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| − | [[Kategorie:Vorbild| Deutsche Bundesbahn]]
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| − | |Titel = Deutsche Bundesbahn | + | |Bahn = DB |
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| − | Die '''Deutsche Bundesbahn''' war die Staatsbahn der [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutschland Bundesrepublik Deutschland]. Die Bundesbahn war ein nicht-rechtsfähiges [http://de.wikipedia.org/wiki/Sonderverm%C3%B6gen_des_Bundes Sondervermögen] der Bundesrepublik, das aber in eigenem Namen klagen und verklagt werden konnte. | + | Die '''Deutsche Bundesbahn''' war die Staatsbahn der [https://de.wikipedia.org/wiki/Deutschland Bundesrepublik Deutschland]. Die Bundesbahn war ein nicht-rechtsfähiges [https://de.wikipedia.org/wiki/Sonderverm%C3%B6gen_des_Bundes Sondervermögen] der Bundesrepublik, das aber in eigenem Namen klagen und verklagt werden konnte. |
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| − | Zum 1. Januar 1994 ging sie zusammen mit der [[Vorbild:Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]] in der handelsrechtlich organisierten Kapitalgesellschaft [[Vorbild:Deutsche Bahn AG|Deutsche Bahn AG]] auf. | + | Zum 1. Januar 1994 ging sie zusammen mit der [[Vorbild:Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]] in der handelsrechtlich organisierten Kapitalgesellschaft [[Vorbild:Deutsche Bahn AG|Deutsche Bahn AG]] auf.{{+clr}} |
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| | + | == Detaillierte Vorbildinformationen == |
| | + | {{VNavFrame Detailinformationen|DB}} |
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| | == Detaillierte Vorbildinformationen == | | == Detaillierte Vorbildinformationen == |
| − | === Epoche III ===
| + | {{Infobox EVU |
| − | ==== Diesellokomotiven ====
| + | |WPseite = Deutsche Bundesbahn |
| − | | + | |WPkapitel = |
| − | * [[Vorbild:DB III V20 Diesellokomotive|Baureihe V20]]
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| − | ==== Dieseltriebzüge ====
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| − | * [[Vorbild:DB III VT11.5 Dieseltriebzug|Baureihe VT11.5]]
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| − | === Epoche IV ===
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| − | ==== Schlepptenderlokomotiven ====
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| − | * [[Vorbild:DB IV BR 050-053 Schlepptenderlokomotive|Baureihe 050-053]]
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| − | ==== Dieseltriebzüge ====
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| − | * [[Vorbild:DB IV BR 601 Dieseltriebzug|Baureihe 601]]
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| − | * [[Vorbild:DB IV BR 602 Gasturbinenzug|Baureihe 602]]
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| − | * [[Vorbild:DB IV BR 614 Dieseltriebzug|Baureihe 614]]
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| − | ==== Elektrolokomotiven ====
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| − | * [[Vorbild:DB IV BR 194 Elektrolokomotive|Baureihe 194]]
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| − | === Epoche V ===
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| − | ==== Dieseltriebzüge ====
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| − | * [[Vorbild:DB V BR 614 Dieseltriebzug|Baureihe 614]]
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| − | == Geschichte ==
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| − | [[Bild:Bahndienstfernschreiben.jpg|thumb|left|Bahndienstfernschreiben zur Umbenennung der DR in DB]]
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| − | Die Deutsche Bundesbahn entstand mit Wirkung vom 7.{{~}}September 1949 als Nachfolgerin der [[Vorbild:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft|Deutschen Reichsbahn]] (DRG) im [http://de.wikipedia.org/wiki/Bizone Vereinigten Wirtschaftsgebiet]. Am 1.{{~}}Juli 1952 wurden ihr auch die [http://de.wikipedia.org/wiki/Betriebsvereinigung_der_S%C3%BCdwestdeutschen_Eisenbahnen Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen] (SWDE) der französischen Zone eingegliedert. Sie wurde damit zur einheitlichen Staatsbahn der Bundesrepublik Deutschland. 1957 wurden, nach dem Anschluss des [http://de.wikipedia.org/wiki/Saarland Saarlandes], die [http://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnen_des_Saarlandes Eisenbahnen des Saarlandes] angeschlossen.
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| − | Im Zuge der Gründung von zwei deutschen Staaten im Jahre 1949 wurden 47 Bahnstrecken zwischen West und Ost stillgelegt. Aufgrund der staatlichen Verpflichtung, geflüchtete oder vertriebene Bahnmitarbeiter aus dem Osten einzustellen, beschäftigt die Bahn Ende 1949 rund 539.000 Menschen und somit fast ein Fünftel mehr als notwendig. Die auch Holzklasse genannte 3.{{~}}Klasse wurde 1956 abgeschafft. Im Jahre 1960 wurde fast zeitgleich die 1.000.{{~}}[http://de.wikipedia.org/wiki/Elektrolokomotive Elektrolokomotive] und 1.000.{{~}}[http://de.wikipedia.org/wiki/Diesellokomotive Diesellokomotive] in Betrieb genommen, wobei immer noch 7.250 [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokomotive Dampflokomotiven] vorhanden waren.
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| − | Obwohl die Bahn in den drei westlichen [http://de.wikipedia.org/wiki/Besatzungszone Besatzungszonen] bzw. der [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutschland Bundesrepublik Deutschland] bis weit in die sechziger Jahre hinein das wichtigste Verkehrsmittel ist, gelang es ihr nicht, schwarze Zahlen zu schreiben. Das Staatsunternehmen musste sich von Anfang an der beginnenden [http://de.wikipedia.org/wiki/Massenmotorisierung Massenmotorisierung] stellen und andererseits die Kosten für den Wiederaufbau der nach dem Krieg zerstörten [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnanlage Bahnanlagen] tragen. Die Folge dieses Wettbewerbsdruckes war die Stilllegung zahlreicher unrentabler [http://de.wikipedia.org/wiki/Haupt-_und_Nebenbahnstrecke Nebenstrecken] vor allem in den sechziger und siebziger Jahren des 20.{{~}}Jahrhunderts. Im gleichen Zeitraum wurden so gut wie keine Streckenneubauten in Betrieb genommen.
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| − | Im Jahre 1977 erreichte das elektrifizierte Streckennetz eine Länge von 10.000 Kilometer. Im selben Jahr wurden die letzten Dampflokomotiven ausgemustert und vollständig durch Elektro- und Diesellokomotiven ersetzt. Im [http://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCterverkehr Güterverkehr] wurde der Versand von [http://de.wikipedia.org/wiki/St%C3%BCckgut Stückgütern] vollständig eingestellt, nachdem der Wettbewerb gegen das [http://de.wikipedia.org/wiki/Spedition Spedition]sgewerbe nicht mehr durchzuhalten war. Im gleichen Zeitraum ging der Transport von [http://de.wikipedia.org/wiki/Gut_%28Wirtschaftswissenschaft%29 Massengütern] wie Kohle oder Eisenerz ebenfalls zurück. In Folge dieser Entwicklung wurden eine große Anzahl von [http://de.wikipedia.org/wiki/Rangierbahnhof Rangierbahnhöfen] stillgelegt.
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| − | Aufgrund der wirtschaftlichen Schwerfälligkeit des bürokratisch gelenkten Staatskonzernes und der Konkurrenz durch andere Verkehrsmittel wuchs der Schuldenberg der Bahn von 10{{~}}Milliarden Mark 1963 auf 30{{~}}Milliarden Mark 1978. Im Jahre 1985 war die Deutsche Bundesbahn noch der drittgrößte Arbeitgeber in der Bundesrepublik und beschäftigte 322.383 Mitarbeiter.{{+clr}}
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| − | === Transportleistung ===
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| − | Kennzeichnend für die Deutsche Bundesbahn war ein auf Grund der [http://de.wikipedia.org/wiki/Massenmotorisierung Massenmotorisierung] immer schärfer werdender [http://de.wikipedia.org/wiki/Wettbewerb_%28Wirtschaft%29 Wettbewerb] mit dem Straßenverkehr um die [http://de.wikipedia.org/wiki/Marktanteil Anteile] am Verkehrsmarkt. Um dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kosten Kostendruck] zu entgehen, legte die Staatsbahn als [http://de.wikipedia.org/wiki/Rentabilit%C3%A4t unrentabel] eingeschätzte [http://de.wikipedia.org/wiki/Nebenbahn Nebenbahnen] in großem Rahmen [http://de.wikipedia.org/wiki/Stilllegung still].
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| − | Folgende Transportleistungen wurden registriert:
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| − | {| class="prettytable"
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| − | |- class="hintergrundfarbe5"
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| − | ! Transportleistung || 1960 || 1970 || 1980 || 1986
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| − | |-
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| − | <p style="color:brown;">
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| − | |Güterverkehr in Milliarden [http://de.wikipedia.org/wiki/Tonnenkilometer Tonnenkilometer]
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| − | |56,2
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| − | |72,6
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| − | |65,3
| |
| − | |61,1
| |
| − | </p>
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| − | |-
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| − | |Personenverkehr in Milliarden [http://de.wikipedia.org/wiki/Personenkilometer Personenkilometer]
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| − | |38,4
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| − | |37,5
| |
| − | |41,4
| |
| − | |41,4
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| − | |}
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| − | Andererseits gab es auch Versuche, den Betrieb auf Nebenbahnen zu attraktivieren, um eine Stilllegung verhindern zu können. Ein Beispiel hierfür war die Einführung der [http://de.wikipedia.org/wiki/City-Bahn_%28Zuggattung%29 Citybahn]. Trotzdem mussten viele Regionen auf ihren Bahnanschluss verzichten.
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| − | Erst seit den 1990er Jahren bemühen sich einige der neu gegründeten Verkehrsverbünde um eine Reaktivierung von Bahnen in ländlichen Regionen. Ergänzende Neubauten wurden dagegen bis auf einige Fernverkehrs-/[http://de.wikipedia.org/wiki/Hochgeschwindigkeitsstrecke Hochgeschwindigkeits-] und [http://de.wikipedia.org/wiki/S-Bahn S-Bahn]-Strecken in vergleichsweise geringem Umfang erstellt.
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| − | Eine der wenigen neugebauten Nebenbahnen waren die [http://de.wikipedia.org/wiki/Biggetalbahn Biggetalbahn] und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Alsternordbahn Alsternordbahn]. Als Bewirtschafterin der [http://de.wikipedia.org/wiki/Speisewagen Speise-] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlafwagen Schlafwagen] sowie der [http://de.wikipedia.org/wiki/Gastronomie Gastronomie] wurde die [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Schlafwagen-_und_Speisewagengesellschaft Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft] (''DSG'', später ''Deutsche Service-Gesellschaft der Bahn'') gegründet.
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| − | === Strukturwandel ===
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| − | [[Bild:Tafel Recklinghausen.jpg|thumb|left|Stand der Elektrifizierung der Deutschen Bundesbahn im Oktober 1963]]
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| − | Stattdessen wurde ein [[Struktur (Soziologie)|Strukturwandel]] bei den Traktionsarten durchgeführt, an dessen Ende die [[Dampflokomotive]]n nicht mehr benötigt und durch moderne [[Elektrolokomotive]]n sowie [[Diesellokomotive]]n ersetzt wurden (Einstellung der letzten Dampflokomotive im Dezember 1977) . Gleichzeitig wurden fast alle [[Haupt- und Nebenbahnstrecke|Hauptstrecken]] in der alten [[Bundesrepublik Deutschland]] [[Elektrifizierung|elektrifiziert]]. Für den [[Fahrgast (Passagier)|Fahrgast]] im [[Personenverkehr]] hatte der Strukturwandel die Einführung neuer Zuggattungen wie den [[Intercity]] und den [[Trans-Europa-Express|TEE]] zur Folge. Das Konzept und die Entwicklung der [[Fahrzeug]]e für den [[Intercity-Express|ICE]] gehen ebenfalls auf Planungen der Deutschen Bundesbahn zurück.
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| − | Im [[Güterverkehr]] wurde der Versand von [[Stückgut|Stückgütern]] vollständig eingestellt, nachdem der Wettbewerb gegen das [[Spedition]]sgewerbe nicht mehr durchzuhalten war. In Folge dieser Entwicklung wurden eine große Anzahl von [[Rangierbahnhof|Rangierbahnhöfen]] stillgelegt. Im gleichen Zeitraum ging der Transport von [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Massengütern]] wie [[Kohle]] oder [[Eisenerz]] ebenfalls zurück.
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| − | [[1985]] war die Deutsche Bundesbahn noch der drittgrößte Arbeitgeber in der Bundesrepublik und beschäftigte 322.383 Mitarbeiter, während sie Mitte der 1970er noch der größte Arbeitgeber vor der [[Deutsche Bundespost|Deutschen Bundespost]] war.
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| − | Am 25. Oktober 1993 bezog die Deutsche Bundesbahn in Frankfurt am Main einen neu errichteten Gebäudekomplex mit 1059 Büros. Er dient heute der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]].{{+clr}}
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| − | === Bahnreform ===
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| − | Der in der [http://de.wikipedia.org/wiki/Sowjetische_Besatzungszone sowjetischen Zone] und [http://de.wikipedia.org/wiki/West-Berlin West-Berlin] verbleibende Anteil der alten [[Vorbild:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft|Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft]] wurde in der [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Demokratische_Republik DDR] aus statusrechtlichen Gründen unverändert unter dem Namen [[Vorbild:Deutsche Reichsbahn|Deutsche Reichsbahn]] übernommen.
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| − | Beide deutschen Staatsbahnen gingen bei der Bahnreform gemeinsam mit der West-Berliner [http://de.wikipedia.org/wiki/Verwaltung_des_ehemaligen_Reichsbahnverm%C3%B6gens Verwaltung des ehemaligen Reichsbahnvermögens] am 1. Januar 1994 im [http://de.wikipedia.org/wiki/Bundeseisenbahnverm%C3%B6gen Bundeseisenbahnvermögen] auf. Der unternehmerische Teil zum Erbringen von Eisenbahnverkehrsleistungen und zum Betreiben der Eisenbahninfrastruktur wurde auf die dafür gegründete [[Vorbild:Deutsche Bahn AG|Deutsche Bahn AG] am 5. Januar 1994 ausgegliedert. Die hoheitlichen Aufgaben gingen am selben Tag auf das [http://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahn-BundesamtEisenbahn-Bundesamt] über.
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| − | == Weitere Betätigungsfelder == | |
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| − | [[Bild:Automodell-Brekina-Magirus-Pluto-LKW-Deutsche-Bundesbahn.jpg|thumb|left|Modell eines [http://de.wikipedia.org/wiki/Magirus-Deutz Magirus-Deutz] Bundesbahn-LKW der 1960er Jahre in typischer Farbe und Beschriftung]]
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| − | [[Bild: Bodensee Schiff München.JPG|thumb|Bodensee Motorschiff München]]
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| − | Für die Güterbeförderung, insbesondere die Zustellung von Gütern abseits ihrer Gleisanlagen, besaß die DB eigene [http://de.wikipedia.org/wiki/LKW LKW]. Darüber hinaus fuhren zahlreiche Fuhrunternehmer ebenfalls im Stückbereich für das Unternehmen. Die DB galt in den 60er und 70er Jahren als einer der größten LKW-Halter in Deutschland. Neben konventionellen Lkw fanden sich im Fuhrpark auch verschiedene Sonderfahrzeuge.
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| − | Den ländlichen Raum, teilweise auch als Ersatz für für den Personenverkehr unwirtschaftliche Bahnstrecken, hat die DB oftmals durch [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnbus_%28Deutschland%29 Bahnbus]se erschlossen und mit größeren Bahnhöfen verknüpft. Dieser Geschäftszweig war bereits zu Zeiten der [Vorbild:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft|Deutschen Reichsbahn] entstanden.
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| − | Die DB betrieb Passagierdienste in Zusammenarbeit mit der ÖBB und den SSB auf dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Wei%C3%9Fe_Flotte_%28Bodensee%29 Bodensee] und ab 1951 zusammen mit den [[Vorbild:Danske Statsbaner|Dänische Staatsbahnen]] Fährlinien zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Gro%C3%9Fenbrode Großenbrode Kai] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Gedser Gedser] bzw. später auf der [http://de.wikipedia.org/wiki/Vogelfluglinie Vogelfluglinie]. Es wurde auch ein Inselfährdienst zur Insel [http://de.wikipedia.org/wiki/Wangerooge Wangerooge] betrieben. Die DB besaß hierfür eigene Schiffe.{{+clr}}
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| − | == Organisation ==
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| − | === Gliederung ===
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| − | Die Bundesbahn gliederte sich in vier Stufen:
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| − | * Zentralinstanz: Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn, Sitz war ab 1. Oktober 1953 [http://de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_am_Main Frankfurt am Main], zuvor [http://de.wikipedia.org/wiki/Offenbach_am_Main Offenbach am Main]
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| − | * Mittelinstanz
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| − | ** [http://de.wikipedia.org/wiki/Bundesbahndirektion#Bundesbahndirektionen Direktionen]
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| − | ** [http://de.wikipedia.org/wiki/Zentrale_Transportleitung Zentrale Transportleitung] (ZTL), Sitz [http://de.wikipedia.org/wiki/Mainz Mainz] (seit 1. Januar 1971, entstanden aus den beiden Oberbetriebsleitungen, dem Hauptwagenamt und der Zentralstelle für Betriebsstromversorgung)
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| − | ** [http://de.wikipedia.org/wiki/Bundesbahn-Zentralamt Bundesbahn-Zentralämter], Sitz [http://de.wikipedia.org/wiki/Minden Minden] und [http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchen München]
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| − | ** [http://de.wikipedia.org/wiki/Bundesbahnsozialamt Bundesbahnsozialamt], Sitz Frankfurt am Main
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| − | ** [http://de.wikipedia.org/wiki/Zentrale Verkaufsleitung]] (ZVL), Sitz Mainz (bis 31. Dezember 1977 Frankfurt/Main, entstanden zum 1. Februar 1970 aus dem Tarifamt)
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| − | ** [http://de.wikipedia.org/wiki/Werbeamt Werbeamt], Sitz [http://de.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrnberg Nürnberg]
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| − | ** [http://de.wikipedia.org/wiki/Film-_und_Bildstelle_der_Deutschen_Bundesbahn Film- und Bildstelle der Deutschen Bundesbahn], Sitz Nürnberg
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| − | ** [http://de.wikipedia.org/wikiZentralstelle_für_Werkstättendienst Zentralstelle für Werkstättendienst] (ZW) , Sitz Mainz (ab 4. Juli 1973, davor Frankfurt/Main)
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| − | ** [http://de.wikipedia.org/wiki/Zentralstelle_für_Datenverarbeitung_und_Betriebswirtschaft Zentralstelle für Datenverarbeitung und Betriebswirtschaft], Sitz Frankfurt/Main (Dienststelle aus einer Abteilung der BD Frankfurt am 1. Februar 1970 entstanden)
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| − | ** Zentrale Abrechnungsstelle für den Personen-, Gepäck- und Expreßgutverkehr (ZAV), Sitz Kassel, seit dem 1. Januar 1975 zur Bündelung der Aufgaben der Verkehrskontrollen I (Personenbinnenverkehr) in Kempten, Lübeck und Ludwigshafen/Rhein
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| − | ** Zentrale Fahrgeldnachforderungsstelle
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| − | * Ämterinstanz (gegliedert in Betriebs-, Maschinen- und Neubauämter und Generalvertretungen), weitere Behörden der Ämterinstanz waren:
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| − | ** Versuchanstalten
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| − | ** Abnahmeämter
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| − | ** Ausbesserungswerke
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| − | * Dienststellen des Außendienstes waren in Haupt- und Nebendienststellen sowie zusätzlich nach folgenden Fachgebieten gegliedert:
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| − | ** Betriebstechnische Dienststelle
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| − | ** Verkehrstechnische Dienststelle
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| − | ** Bautechnische Dienststelle
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| − | ** Maschinentechnische Dienststellen
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| − | Den Dienststellen des Außendienstes waren die Generalvertretungen gleichgestellt.
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| − | Der Bundesbahn war die [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnpolizei Bahnpolizei] angegliedert.
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| − | Zur Kommunikation wurde [http://de.wikipedia.org/wiki/BASA BASA] verwendet.
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| − | === Vorstand ===
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| − | Die Bundesbahn wurde von einem Vorstand geleitet, der aus fünf Personen bestand. Die Vorstandsmitglieder waren gleichberechtigt, der Vorsitzende des Vorstandes trug die [http://de.wikipedia.org/wiki/Amtsbezeichnung Amtsbezeichnung] "Erster Präsident der Deutschen Bundesbahn", die übrigen Vorstandsmitglieder die Amtsbezeichnung "Präsident der Deutschen Bundesbahn". Sie waren alle in die Besoldungsgruppe [http://de.wikipedia.org/wiki/Besoldungsordnung_B B 11] eingruppiert. Umgangssprachlich wurde der Erste Präsident auch "Bundesbahnpräsident" genannt.
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| − | Erste Präsidenten waren
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| − | {| class="wikitable"
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| − | |- class="hintergrundfarbe6"
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| − | ! Zeitraum !! Name
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| − | ||07.09.1949 - 31.10.1949||Generaldirektor [http://de.wikipedia.org/wiki/Fritz_Busch_%28Reichsbahn%29 Fritz Busch]
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| − | |-
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| − | ||01.11.1949 - 12.05.1952||Generaldirektor [http://de.wikipedia.org/wiki/Walther_Helberg Walther Helberg]
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| − | |-
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| − | ||13.05.1952 - 12.05.1957||[http://de.wikipedia.org/wiki/Edmund_Frohne Edmund Frohne]
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| − | |-
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| − | ||13.05.1957 - 12.05.1972||[http://de.wikipedia.org/wiki/Heinz_Maria_Oeftering Heinz Maria Oeftering]
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| − | |-
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| − | ||13.05.1972 - 12.05.1982||[http://de.wikipedia.org/wiki/Wolfgang_Vaerst Wolfgang Vaerst]
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| − | |-
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| − | ||13.05.1982 - 18.07.1990||[http://de.wikipedia.org/wiki/Reiner_Gohlke Reiner Gohlke]
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| − | |-
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| − | ||01.01.1991 - 31.12.1993||[http://de.wikipedia.org/wiki/Heinz_D%C3%BCrr Heinz Dürr] (anschließend Vorstandsvorsitzender der [[Vorbild:Deutsche Bahn AG|Deutschen Bahn AG]])
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| − | |}
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| − | == Weblinks ==
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| − | * [http://epoche-3.de/schiene/bahndienstfernschreiben.jpg Bahndienstfernschreiben zur Gründung der Deutschen Bundesbahn vom 6. September 1949]
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| − | * [http://epoche-3.de/index.html Die Deutsche Bundesbahn von 1949 bis 1970]
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| − | * [http://bundesbahnzeit.de Die Deutsche Bundesbahn von 1968 bis 1990]
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| − | | |
| − | {{Source|Text & Bilder aus der {{WPde|http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bundesbahn}} adaptiert}}
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