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| | |Bahn2 = DRG,37.0-1 | | |Bahn2 = DRG,37.0-1 |
| | |Bahn3 = PKP,Oi1 | | |Bahn3 = PKP,Oi1 |
| − | }}</noinclude> | + | }}</noinclude><!--,--> |
| − | {{Infobox Vorbild|Vorbild:KPEV-Baureihe P6 Schlepptenderlokomotive}}<!--,-->
| + | {{Infobox Vorbild2 |
| − | {{Infobox Schienenfahrzeug | + | |VORseite = Vorbild:KPEV-Baureihe P6 Schlepptenderlokomotive |
| − | |Farbe1=000000 | + | |WPseite = Preußische P 6 |
| − | |Farbe2=FFFFFF | + | |WPkapitel = |
| − | |Baureihe=Preußische P 6{{+}}DRG-Baureihe 37.0–1{{+}}PKP Oi1
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| − | |Abbildung=Oi 1-29 Warszawa 06.04.05.jpg
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| − | |Name= Oi1-29 ex 37 171
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| − | |Nummerierung=DRG 37 001–163
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| − | |Hersteller=Hohenzollern,Schwartzkopff
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| − | |Baujahre=1902–1910
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| − | |Ausmusterung=um 1950
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| − | |Anzahl=275
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| − | |Achsformel=
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| − | |Gattung=
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| − | |Spurweite=1.435 mm
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| − | |Treibraddurchmesser=1.600 mm
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| − | |VorneLaufraddurchmesser=1.000 mm
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| − | |HintenLaufraddurchmesser=
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| − | |AussenLaufraddurchmesser=
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| − | |InnenLaufraddurchmesser=
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| − | |Laufraddurchmesser=
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| − | |Anfahrzugkraft=
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| − | |Beschleunigung=
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| − | |Leistungskennziffer=
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| − | |Höchstgeschwindigkeit=90 km/h
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| − | |LängeÜberKupplung=
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| − | |LängeÜberPuffer=17.608 mm
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| − | |Länge=
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| − | |Höhe=4.280 mm
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| − | |Breite=
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| − | |Drehzapfenabstand=
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| − | |AchsabstandDerFahrgestelle=
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| − | |FesterRadstand=
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| − | |Gesamtradstand=
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| − | |RadstandMitTender=
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| − | |Leermasse=52,0 t (Rauchkammerüberhitzer) 52,9 t (Rauchrohrüberhitzer)
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| − | |Dienstmasse=58,3 t
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| − | |DienstmasseMitTender=
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| − | |Reibungsmasse=44,6 t
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| − | |Radsatzfahrmasse=15,2 t
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| − | |Antrieb=
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| − | |Geschwindigkeitsmesser=
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| − | |Steuerung=
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| − | |Übersetzungsstufen=
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| − | |Kupplungstyp=
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| − | |Bremsen=
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| − | |Zusatzbremse=
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| − | |Feststellbremse=
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| − | |Zugheizung=
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| − | |Lokbremse=
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| − | |Zugbremse=
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| − | |Zugsicherung=
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| − | |Halbmesser=
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| − | |Besonderheiten=
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| − | |Anmerkung=
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| − | |Bauart=1'C h2
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| − | |Zylinderanzahl=2
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| − | |Zylinderdurchmesser=540 mm
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| − | |NDZylinderdurchmesser=
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| − | |HDZylinderdurchmesser=
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| − | |Kolbenhub=630 mm
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| − | |Kuppelraddurchmesser=
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| − | |Kessel=
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| − | |Kessellänge=
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| − | |Kesseldruck=12 bar
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| − | |AnzahlHeizrohre= 220 (Rauchkamerüberhiter) 150 (Rauchrohrüberhitzer)
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| − | |AnzahlRauchrohre= 21 (Rauchrohrüberhitzer)
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| − | |Heizrohrlänge= 4.100 mm
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| − | |Rostfläche=2,28 m²
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| − | |Strahlungsheizfläche=
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| − | |Rohrheizfläche=
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| − | |Überhitzerfläche=41,91 m²
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| − | |Verdampfungsheizfläche=134,93 m²
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| − | |IndizierteLeistung=755 kW
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| − | |Steuerungsart=
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| − | |Zylinderdruck=
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| − | |Tenderbauart=pr 2'2' T 16
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| − | |DienstmasseTender=
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| − | |Wasser=16,0 m³
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| − | |Brennstoff= | |
| | }} | | }} |
| − | Die Gattung '''P 6''' der {{KPEV|VL}} waren Schlepptender-Personenzuglokomotiven mit einer führenden Laufachse und drei Kuppelachsen ([http://de.wikipedia.org/wiki/Achsformel Achsformel] 1'C).
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| − | Die P 6 waren als sogenannte [http://de.wikipedia.org/wiki/Universallokomotive Universallokomotive] konzipiert worden. Das erste Fahrzeug wurde 1902 in [http://de.wikipedia.org/wiki/D%C3%BCsseldorf Düsseldorf] von der Firma [http://de.wikipedia.org/wiki/Aktiengesellschaft_f%C3%BCr_Lokomotivbau_Hohenzollern Hohenzollern] gebaut. Die Maschinen wiesen einige Konstruktionsmerkmale auf, welche als typisch für ihren Konstrukteur [http://de.wikipedia.org/wiki/Robert_Garbe Robert Garbe] galten, so den engen, weit vorne liegenden Schornstein und die besondere Lage des Kessels. Trotz der mit 1.600{{~}}mm verhältnismäßig kleinen [http://de.wikipedia.org/wiki/Radsatz Treibräder] (beim Prototyp waren es sogar nur 1.500 mm) waren die Lokomotiven für eine Höchstgeschwindigkeit von 90{{~}}km/h zugelassen, was aber wegen des unruhigen Laufs auf Grund des unzureichenden Massenausgleichs in der Praxis nicht ausgefahren werden konnte. Die Fahrzeuge waren mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepptender Schlepptendern] der Bauart pr{{~}}2'2' T16 gekuppelt.
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| − | Der bei den ersten Maschinen eingebaute Rauchkammerüberhitzer wurde bald durch einen Rauchröhrenüberhitzer ersetzt. Insgesamt wurden bis 1910 275 Exemplare dieser Lok gebaut. 110 Maschinen mussten nach dem Ersten Weltkrieg als Reparation abgegeben werden. 163 Loks wurden als '''Baureihe 37.0-1''' bei der {{DR|VLn}} mit den Betriebsnummern 37{{~}}001–163 eingereiht. Die Lokomotiven mit den Nummern 37{{~}}201–206 (ab 1937) waren P6 der {{LBE|VLn}} (LBE), die sich von den preußischen Lokomotiven konstruktiv unterschieden.
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| − | Die wenigen nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland noch vorhandenen preußischen P6 wurden weder von der {{DB|VLn}} noch der {{DR|VLn}} wieder eingesetzt, sondern bis etwa 1950 ausgemustert und verschrottet.
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| − | Die von den polnischen Staatsbahnen ({{PKP|V}}) übernommenen Lokomotiven erhielten dort die Bezeichnung Oi1. Von ihnen ist eine erhalten geblieben, sie kann im Warschauer Eisenbahnmuseum besichtigt werden.
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| − | {{Source|Vorbildinformationen aus der {{WPde|http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_P_6|n}} adaptiert.}}
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