Vorbild:Gedeckter Güterwagen Regelbauart G
| Dieses Vorbildfahrzeug besitzt folgende Bezeichnung(en):
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| ALLG | : |
1 Hinweis
Diese Vorbildinformationen zu einem bestimmten Typ des gedeckten Güterwagens können mit allgemeinen Vorbildinformationen sowie Literaturangaben und Vorbild-Weblinks auf einer Modellseite eingebunden werden. Eine Übersicht der verschiedenen gedeckten Güterwagen erhälst du hier.
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2 Eigenschaften
Zur Gruppe der gedeckten Güterwagen der Regelbauart, durch den Gattungsbuchstaben G gekennzeichnet, gehören alle Güterwagen mit einem ebenen Wagenboden, rundum festen und geschlossene Wänden sowie Schiebetüren an den Längsseiten. Der Aufbau war anfangs noch eine Holz-Stahl-Verbundbauweise, später die Ganzstahlbauweise.
Abhängig von der Achszahl werden bestimmte Ladelängen und Lastgrenzen als „Normalfall“ angesehen:
- bei 2 Radsätzen: Nutzlänge 9 bis 12 m, Lastgrenze 25 bis 28 t
- bei 4 Radsätzen: Nutzlänge 15 bis 18 m, Lastgrenze 50 bis 60 t
- bei ≥6 Radsätzen: Nutzlänge 15 bis 18 m, Lastgrenze 60 bis 75 t
Alle Abweichungen hiervon werden durch dem Gattungsbuchstaben hinzugefügte Kennbuchstaben ausgedrückt.
Im oberen Drittel der Seitenwände befinden sich verschließbare Öffnungen unterschiedlichster Bauart. Sie können als Lüftungsöffnung, Ladeklappe oder kombinierte Lade-/Lüftungsöffnung ausgeführt sein. Regelhaft haben die Waggons wenigstens 8 Lüftungsöffnungen. Das Vorhandensein von weniger als acht Lüftungsöffnungen wird durch den Kennbuchstaben l kodiert, sodass diese Güterwagen dann als „Gl“ beschriftet werden.
Es wurden mehrere UIC-Standardgüterwagen definiert, welche in der folgenden Tabelle dargestellt werden. Alle haben wenigstens 8 kombinierte Lade-/Lüftungsöffnungen, die durch UIC-genormte Schieber verschließbar sind. Der Standard-Gs-Wagen stammt bereits aus den frühen 1950er Jahren. Der Gbs-Wagen wurde erst in den 1960er Jahren auf Drängen der ÖBB und NS genormt.
| UIC 571-1: Güterwagen der Regelbauart mit zwei Radsätzen |
UIC 571-2: Drehgestellgüterwagen der Regelbauart | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Bauart | Bauart 1 (lang) |
Bauart 2 (kurz) |
Bauart 3 (britisches Lichtraumprofil) |
Bauart 1 (kurz) |
Bauart 2 (lang) |
| Gattung | Gbs | Gs | Hbfs(1) | Gas(s) | Gabs(s) |
| Achsstand | 8,00 m | 5,70 m | 8,00 m | − | |
| Drehzapfenabstand | − | − | − | 11,48 m | 16,66 m |
| Länge über Puffer | 14,02 m | 10,58 m | 14,02 m | 16,52 m | 21,70 m |
| Ladelänge, mind. | 12,70 m | 9,26 m | 12,70 m | 15,20 m | 20,41 m |
| Ladefläche, etwa | 33 m² | 25 m² | 28 m² | 40 m² | 53 m² |
| Laderaum, etwa | 88 m³ | 67 m³ | 63 m³ | 105 m³ | 137 m³ |
| Eigenmasse, max. | 14,5 t | 12,5 t | 14,5 t | 23,0 t | 29,0 t |
| Türhöhe | 2,15 m | 2,00 m | 2,00 m | 2,15 m | 2,15 m |
| Türbreite | 2,50 m | 2,00 m | 2,50 m | 2,50 m | 4,00 m |
- Beispiel − Gs210 der DB
So waren beispielsweise die gedeckten Güterwagen mit der Bauartbezeichnung Gs 210 der DB, Neubauwagen beziehungsweise Umbauten aus älteren Güterwagen die 1961 nach den UIC-Merkblättern gebaut wurden. Viele dieser Wagen entstanden aus der Wagengattung Gmhs30 (Gs Oppeln) sowie aus der ab 1949 von Tatra in der Tschechoslowakei gebauten Wagengattung Gms39 (Glms 202). Der Aufbau war meist eine Holz-Stahl-Verbundbauweise, die Laderaumtüren hatten schon die geforderte Breite von 2,00 m. Die Tragfähigkeit dieser Wagen lag bei 25 t und sie verfügten über acht Lüftungsklappen. Diese Baureihe kann wegen der Verwendung von Altteilen leichte Unterschiede in der Bauform haben.
3 Verwendung
In der 2. Hälfte des 20. Jahrhunderts sind die gedeckten Güterwagen der Regelbauart weitgehend von anderen Waggonarten verdrängt worden, so dass sie heute in Europa nur noch lokale oder historische Bedeutung haben.
Der Transport witterungsempfindlichen Stückguts in Kisten, Säcken und Fässern stellte ihr hauptsächliches Einsatzgebiet dar. Von Nachteil ist dabei, dass die einzelne Tür kein schnelles Be- und Entladen großer Verpackungseinheite gestattet. Der Bedarf an gedeckten Güterwagen sank mit zunehmender Verbreitung des kombinierten Verkehrs. Heute wird das meiste Stückgut in ISO-Containern befördert, für die spezielle Flachwagen zur Verfügung stehen. Für das direkte Verladen von Stückgut werden dagegen bevorzugt Schiebewandwagen eingesetzt, die einen schnelleren Umschlag ganzer Transportpaletten mittels Gabelstapler ermöglichen.
Häufig wurden gedeckten Güterwagen auch mit grobkörnigen witterungsempfindlichen Schüttgütern beladen. Speziell für den Getreidetransport waren Vorsatzwände entwickelt worden, mit denen die Seitentüren verschlossen werden konnten. Für diesen Einsatzzweck stehen heute Selbstentladewagen mit öffnungsfähigem Dach zur Verfügung, die sich schneller Be- und Entladen lassen.
Für den Transport von Expressgut und Post wurden gedeckten Güterwagen oft Personenzügen beigestellt. Hierfür waren teilweise spezielle Bauarten vorhanden, die beispielsweise über geeignete Bremsanlagen oder Heizleitungen verfügten. Vielfach wurde in G-Wagen auch Vieh befördert. Hierfür war eine gute Belüftung erforderlich, weshalb Waggons mit anfangs wenigstens vier, später acht Lüftungsöffnungen verwendet wurden.
Quelle: Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.
