Vorbild:DRG-Baureihe Kö I Diesellokomotive

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Dieses Vorbildfahrzeug besitzt verschiedene Bezeichnungen und/oder ist bzw. wurde bei unterschiedlichen Bahngesellchaften eingesetzt:

DRG	:0	Kö I0
DB	:0	Kö I, 3110
DR	:0	Kö, 100.00

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Kleinlokomotive Kö I der Hespertalbahn (vormals Kö 0281 bzw 311 281 der DB)

Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe I wurden als Lokomotiven geringer Masse und geringer Antriebsleistung (bis 40 PS) für leichte Rangieraufgaben entwickelt. Sie wurden nach der Erprobung einiger Versuchslokomotiven ab 1930 bei der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft in Dienst gestellt.

Als Energiequelle verfügten die Lokomotiven über [1] oder Benzolmotoren.

1 Geschichte

Nachdem die Deutsche Reichsbahn 1930 zunächst einige Versuchslokomotiven beschafft hatte, gliederte sie die weitere Kleinlok-Beschaffung 1931 in zwei Leistungsgruppen. Die Lokomotiven der Leistungsgruppe I mit einer Motorleistung bis 40 PS (29 kW) waren für Rangiereinsätze auf kleinen Bahnhöfen unter einfachen Bedingungen vorgesehen.

Aufgrund des neuen Bezeichnungsschemas wurden zwei der Versuchsloks von 1930 in die Leistungsgruppe I eingeordnet. Es handelte sich um die von der Fürst-Stolberg-Hütte Ilsenburg gelieferten V6016 und V6017 (ab 1931 Kö 0001 und Kö 0002). Diese bewährten sich wegen vieler Mängel nicht und wurden schon 1932 wieder ausgemustert. Während die DRG schon 1931 für die Lokomotiven der Leistungsgruppe II einige Abmessungen vorgab, bestellte sie in der Leistungsgruppe I von 1931 bis 1934 die Herstellertypen, um den Beschaffungspreis niedrig zu halten. Diese Lokomotiven wurden von Jung, Orenstein & Koppel, Windhoff und Gmeinder geliefert. Sie durften die Bahnhöfe nicht verlassen, da sie zu leicht waren, um Schienenkontakte zuverlässig auszulösen.

2 Die Einheitskleinlokomotiven

Erst als sich zeigte, dass auch der Einsatz der schwachen Lokomotiven der Leistungsgruppe I wirtschaftlich ist, entwickelte die Arbeitsgemeinschaft Motor-Kleinlokomotiven eine Einheitskleinlokomotive für die DRG. Diese wurde stark an die letzten Lieferungen von Gmeinder angelehnt. Dabei wurde die gesamte Lok außer dem Dieselmotor vereinheitlicht. Der Bedienerstand der Lokomotiven war seitlich offen, alle Bedienelemente waren auf beiden Seiten der Lok angeordnet. Die Kleinlokomotiven besaßen Puffer und eine sehr einfache Rangierkupplung, die selbsttätig gekuppelt werden konnte und durch einen Fußhebel gelöst werden konnte. Die Kraftübertragung erfolgte vom Getriebe mit einfachen Rollenketten auf beide Achsen.

Die Lokomotiven besaßen lediglich eine Fußhebelbremse und keine Druckluftbremse.

Der erste Typ der Einheitskleinlokomotive wurde 1935 zur verstärkten Einheitsbauart 1935 weiterentwickelt. Diese erhielt einen deutlich verstärkten Rahmen, es wurden stärke Motoren eingebaut. Durch die größere Masse durften diese Lokomotiven auch die Bahnhöfe verlassen. Bei der verstärkten Einheitsbauart verstärkte man diverse Baugruppen zusätzlich.

Um heimische Treibstoffe verwenden zu können, wurden ab 1942 bis 1945 viele Lokomotiven umgerüstet und mit Flüssiggas betrieben. Nach dem 2. Weltkrieg wurden die Lokomotiven jedoch bald wieder auf Dieselbetrieb zurück umgebaut.

3 Technische Daten

DRG Einheitskleinlok der Leistungsgruppe I – DRG/DB/DR Kö* I / DB 311 / DR 100.0
	Einheitsbauart 1934	verstärkte Einheitsbauart 1935	verstärkte Einheitsbauart 1936
Nummerierung:	Kö 0080, 0105–0184	Kö 0185–0244	Kö 0245–0289
Hersteller:	Gmeinder, Windhoff, Esslingen		Gmeinder
Baujahr(e):	1934–35	1935–36	1936–38
Ausmusterung:	1945–89
Achsformel:	B
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	5.475 mm	5.575 mm
Höhe:	3.005 mm		3.025 mm
Breite:	2.960 mm		2.962 mm
Gesamtradstand:	neu 2.500 mm	neu 2.506 mm
Kleinster befahrbarer Halbmesser:	50 m
Dienstmasse:	etwa 8 t	etwa 10 t
Höchstgeschwindigkeit:	18 km/h / 23 km/h
Installierte Leistung:	18–22 kW	26–29 kW / 37 kW**
Treibraddurchmesser:	neu 850 mm
Brennstoffvorrat:	56 l Diesel*
Motorentyp:	verschiedene wassergekühlte/luftgekühlte** Dieselmotoren*
Leistungsübertragung:	mechanisch (Getriebe, Rollenketten)
Lokbremse:	Fußhebelbremse
Zugbremse:	–
*1942–45 Betrieb vieler Lokomotiven mit Flüssiggas, dann als Kb bezeichnet **bei DB Einbau stärkerer luftgekühlter Dieselmotoren bis 1962

4 Nach 1945

Kleinlokomotive Kö 0049 (Jung/FN 5396/1933 - noch keine Einheitsbauart) im Eisenbahnmuseum Schwarzenberg/Erzgebirge 2005

Die Deutsche Bundesbahn musterte die Kleinlokomotiven der Firmenbauarten und die der Einheitsbauart 1934 bis 1963 aus. Die restlichen Kleinlokomotiven vereinheitlichte sie von 1954 bis 1962. Dabei erhielten die Lokomotiven den stärkeren luftgekühlten 50 PS-Motor Deutz F4L514.

Aufgrund dieser Leistungssteigerung wurde das Nummernschema abgeändert – nunmehr wurden Lokomotiven mit einer Leistung bis 50 PS in die Leistungsgruppe I eingeordnet.

Die Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe I wurden dennoch von den Kleinlokomotiven der Leistungsgruppen II und III verdrängt. Außerdem ging der Stückgutverkehr zurück, so dass die meisten Lokomotiven bei der DB in den 1960er und 1970er Jahren ausgemustert wurden.

Bei der Deutschen Reichsbahn versuchte man lediglich, einen einheitlichen Motorentyp einzusetzen, ansonsten gab es nur geringfügige Umbauten. In den 1970er Jahren wurden ebenfalls die meisten der Lokomotiven ausgemustert. Einen Teil der Ausmusterungen deklarierte man offiziell als Umbau, tatsächlich wurde jedoch im Raw Dessau eine neue Lokomotive der Leistungsgruppe II gebaut.

5 Verbleib

Einige der Maschinen sind heute noch in ihrer Ursprungsbauart erhalten und im Einsatz. So zum Beispiel:

• Kö 0049 im Eisenbahnmuseum in Schwarzenberg/Erzgeb.
• Kö 0128 der AG Märkische Kleinbahn in Berlin
• Kö 0186 ist in den Galerien für Kunst und Technik in Schorndorf ausgestellt.
• Kö 0281 als V2 bei der Hespertalbahn

6 Literatur

• Peter Große, Horst Troche: Die Einheitskleinlokomotiven Leistungsgruppen I und II. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-217-4

7 Vorbild-Weblinks

• Axel Klatts Kleinlok-Seiten
• deutsche-kleinloks.de
• AG Märkische Kleinbahn

 Quelle: Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.