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| | |Bahn2 = DB,45,045 | | |Bahn2 = DB,45,045 |
| | |Bahn3 = DR,H45 | | |Bahn3 = DR,H45 |
| − | }}</noinclude> | + | }}</noinclude><!--,--> |
| − | {{Infobox Vorbild|Vorbild:DRG-Baureihe 45 Schlepptenderlokomotive}}<!--,-->
| + | {{Infobox Vorbild2 |
| − | {{Infobox Schienenfahrzeug | + | |VORseite = Vorbild:DRG-Baureihe 45 Schlepptenderlokomotive |
| − | | Baureihe= DRG-Baureihe 45 | + | |WPseite = DR-Baureihe 45 |
| − | | Farbe1 | + | |WPkapitel = |
| − | | Farbe2
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| − | | Abbildung= Dampflok 45.jpg
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| − | | Name= 45 010 im DB-Museum Nürnberg
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| − | | Nummerierung=
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| − | | Hersteller= [http://de.wikipedia.org/wiki/Henschel-Werke Henschel]
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| − | | Baujahre= 1936–1937
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| − | | Ausmusterung= 1968
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| − | | Anzahl= 28
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| − | | Achsformel=
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| − | | Bauart= 1'E1' h3
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| − | | Gattung= G 57.18 (umstellbar auf G 57.20)
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| − | | Spurweite= 1.435 mm
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| − | | Treibraddurchmesser= 1.600 mm
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| − | | VorneLaufraddurchmesser= 1.000 mm
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| − | | HintenLaufraddurchmesser= 1.250 mm
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| − | | AussenLaufraddurchmesser=
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| − | | InnenLaufraddurchmesser=
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| − | | Laufraddurchmesser=
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| − | | Anfahrzugkraft=
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| − | | Beschleunigung=
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| − | | Leistungskennziffer=
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| − | | Höchstgeschwindigkeit= 90 km/h
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| − | | LängeÜberKupplung=
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| − | | LängeÜberPuffer= 25.645 mm
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| − | | Länge=
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| − | | Höhe=
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| − | | Breite=
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| − | | Drehzapfenabstand=
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| − | | AchsabstandDerFahrgestelle=
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| − | | FesterRadstand=
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| − | | Gesamtradstand=
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| − | | RadstandMitTender=
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| − | | Leermasse=
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| − | | Dienstmasse= 125,5, t
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| − | | DienstmasseMitTender=
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| − | | Reibungsmasse= 97,2 t
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| − | | Radsatzfahrmasse= 19,7 t
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| − | | Antrieb=
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| − | | Geschwindigkeitsmesser=
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| − | | Steuerung=
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| − | | Übersetzungsstufen=
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| − | | Kupplungstyp=
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| − | | Bremsen=
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| − | | Zusatzbremse=
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| − | | Feststellbremse=
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| − | | Zugheizung=
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| − | | Lokbremse=
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| − | | Zugbremse=
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| − | | Zugsicherung=
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| − | | Halbmesser=
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| − | | Besonderheiten=
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| − | | Anmerkung=
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| − | | Zylinderanzahl= 3
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| − | | Zylinderdurchmesser= 520 mm
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| − | | NDZylinderdurchmesser=
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| − | | HDZylinderdurchmesser=
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| − | | Kolbenhub= 720 mm
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| − | | Kuppelraddurchmesser=
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| − | | Kessel=
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| − | | Kessellänge=
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| − | | Kesseldruck= 16 bar
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| − | | AnzahlHeizrohre=
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| − | | AnzahlRauchrohre=
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| − | | Heizrohrlänge=
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| − | | Rostfläche= 4,47 m²
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| − | | Strahlungsheizfläche=
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| − | | Rohrheizfläche=
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| − | | Überhitzerfläche= 120,00 m²
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| − | | Verdampfungsheizfläche= 269,02 m²
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| − | | IndizierteLeistung= 2.059 kW{{+}}2.221 kW (45 003)
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| − | | Steuerungsart=
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| − | | Zylinderdruck=
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| − | | Tenderbauart=2'3 T 38{{+}}2'3 T 29 Stoker
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| − | | DienstmasseTender=
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| − | | Wasser=29,0/38,0 m³
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| − | | Brennstoff= | |
| | }} | | }} |
| − | Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Lokomotive Lokomotiven] der '''Baureihe{{~}}45''' waren [http://de.wikipedia.org/wiki/Einheitsdampflokomotive Einheits]-[http://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCterzug Güterzug]lokomotiven der {{DRG|VLn}}.
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| − | Die Fahrzeuge der Baureihe{{~}}45 waren die stärksten Dampflokomotiven, die in Deutschland zum Einsatz gekommen sind. Sie wurden 1936 und 1937 durch die Firma [http://de.wikipedia.org/wiki/Henschel-Werke Henschel] gebaut. Nach den ersten beiden Maschinen wurden 1940 weitere 26{{~}}Exemplare geliefert, der dritte Auftrag über weitere 103{{~}}Maschinen wurde 1941 wieder storniert, da man nach Ausbruch des [http://de.wikipedia.org/wiki/Zweiter_Weltkrieg Krieges] den Bau der einfacheren [http://de.wikipedia.org/wiki/Kriegslokomotive Kriegslokomotiven] favorisierte. Insgesamt wurden die Betriebsnummern 45{{~}}001 bis 45{{~}}028 vergeben.
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| − | === DB-Baureihe 45 ===
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| − | [[Datei:Dampflok 45 010.jpg|miniatur|links|Zustand der 45 010 nach dem Brand]]
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| − | [[Datei:Meiningen45010 2008.JPG|miniatur|links|Die 45 010 in Meiningen, September 2008]]
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| − | Nach dem Krieg zeigten sich recht bald Kesselschäden, die eine Herabsetzung des Kesselüberdrucks auf 16{{~}}bar notwendig machten. Ab 1950 wurden deshalb mehrere Maschinen der {{DB|VLn}} mit einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Stehkessel Stehkessel] mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Verbrennungskammer Verbrennungskammer] und einem mechanischen Rostbeschicker ausgestattet. Die Fahrzeuge mit den Betriebsnummer 45{{~}}010, 45{{~}}016, 45{{~}}019, 45{{~}}021 und 45{{~}}023 wurden neu mit geschweißten Kesseln und [http://de.wikipedia.org/wiki/Stoker Stoker]-Einrichtungen versehen.
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| − | 1968 besaß die Deutsche Bundesbahn noch drei Exemplare, die als [http://de.wikipedia.org/wiki/Bremslokomotive Brems- und Versuchsloks] bei den Standorten des [http://de.wikipedia.org/wiki/Bundesbahnzentralamt Bundesbahnzentralamtes] in München (45{{~}}023) und Minden (45{{~}}010, 45{{~}}019) eingesetzt wurden.
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| − | Am Abend des 17.{{~}}Oktober 2005 vernichtete ein Brand den Lokschuppen des [http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsmuseum_N%C3%BCrnberg Verkehrsmuseums in Nürnberg], bei dem das letzte erhaltene Exemplar dieser Baureihe, die Lokomotive 45{{~}}010 stark beschädigt wurde. Es ist vorgesehen, die Lokomotive im [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokwerk_Meiningen Dampflokwerk Meiningen] wieder rollfähig aufzuarbeiten.
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| − | Diese Baureihe galt zunächst, ähnlich der [[Vorbild:DRG-Baureihe 06 Schlepptenderlokomotive|Baureihe{{~}}06]], wegen des anfälligen Kessels als Fehlkonstruktion. Durch die Neubekesselung samt mechanischer Rostbeschickung (Stoker) wurden die wahren Qualitäten der Lok sichtbar. 45{{~}}019 und 45{{~}}010 wurden in ihren letzten Jahren neben dem Dienst als Bremslokomotive für das Bundesbahnzentralamt immer wieder in schweren Güterzugdiensten eingesetzt, mit denen Loks der [[Vorbild:DRG-Baureihe 44 Schlepptenderlokomotive|Baureihe{{~}}44]] Probleme hatten.
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| − | Die Fahrzeuge waren mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepptender Schlepptendern] der Bauart 2'3{{~}}T{{~}}38 ausgestattet. Diejenigen mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Stoker Stoker]-Einrichtungen hatten Schlepptender der Bauart 2'3{{~}}T{{~}}29 Stoker.{{+clr}}
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| − | === DR H 45 024 ===
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| − | [[Datei:Bundesarchiv Bild 183-09876-0003, Kohlenstaublok H45024.jpg|miniatur|links|H 45 024]]
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| − | Die durch die {{DR|VL}} der DDR mit einem Hochdruckdampferzeuger umgebaute Lokomotive 45{{~}}024 (genannt H{{~}}45{{~}}024) war eine Fehlkonstruktion und wurde 1959 ausgemustert. Teile dieser Maschine wie Außenzylinder, Schleppradsatz und hinteres Rahmenteil wurden beim Bau der [[Vorbild:DR III 18.201 Schlepptenderlokomotive|18{{~}}201]] verwendet. Den fünfachsige Tender 2'3{{~}}T{{~}}38,5 erhielt die 1964 rekonstruierte [[Vorbild:DR III 19 Reko Schlepptenderlokomotive|19{{~}}015]].{{+clr}}
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| − | === Literatur ===
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| − | * B. Seiler / Jürgen U. Ebel ''Die Baureihe 45'', EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-151-8
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| − | {{Source|Vorbildinformatione aus der {{WPde|http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_45|n}} adaptiert.}}
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