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| − | <noinclude>{{NavLink|VOR|DRG}}</noinclude> | + | <noinclude>{{NavLink|VOR|DRG}} |
| − | {{Infobox Vorbild|Vorbild:DRG II 41 Schlepptenderlokomotive}}<!--,--> | + | {{Infobox Vorbild Intern |
| − | {{Infobox Schienenfahrzeug
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| − | | Baureihe= DRB-Baureihe 41
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| − | | Farbe1
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| − | | Farbe2
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| − | | Abbildung= 41 025 RAW Nied 1939.jpg
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| − | | Name= DRG Dampflok 41 025 im RAW Frankfurt-Nied 1939
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| − | | Nummerierung= 41 001–366
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| − | | Hersteller= verschiedene
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| − | | Baujahre= 1937–1941
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| − | | Ausmusterung= 1986
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| − | | Anzahl= 366
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| − | | Achsformel=
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| − | | Bauart= 1'D1'-h2
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| − | | Gattung= G 46.18/G 46.20
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| − | | Spurweite= 1.435 mm
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| − | | Treibraddurchmesser= 1.600 mm
| |
| − | | VorneLaufraddurchmesser= 1.000 mm
| |
| − | | HintenLaufraddurchmesser= 1.250 mm
| |
| − | | AussenLaufraddurchmesser=
| |
| − | | InnenLaufraddurchmesser=
| |
| − | | Laufraddurchmesser=
| |
| − | | Anfahrzugkraft=
| |
| − | | Beschleunigung=
| |
| − | | Leistungskennziffer=
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| − | | Höchstgeschwindigkeit= 90 km/h (vorwärts){{+}}50 km/h (rückwärts)
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| − | | LängeÜberKupplung=
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| − | | LängeÜberPuffer= 23.905 mm
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| − | | Länge=
| |
| − | | Höhe=
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| − | | Breite=
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| − | | Drehzapfenabstand=
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| − | | AchsabstandDerFahrgestelle=
| |
| − | | FesterRadstand=
| |
| − | | Gesamtradstand=
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| − | | RadstandMitTender= 20.175 mm
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| − | | Leermasse= 92,6 t
| |
| − | | Dienstmasse= 101,9 t
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| − | | DienstmasseMitTender=
| |
| − | | Reibungsmasse= 70,0 t
| |
| − | | Radsatzfahrmasse= 19,7 t
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| − | | Antrieb=
| |
| − | | Geschwindigkeitsmesser=
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| − | | Steuerung=
| |
| − | | Übersetzungsstufen=
| |
| − | | Kupplungstyp=
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| − | | Bremsen= Bauart Knorr
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| − | | Zusatzbremse= ja
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| − | | Feststellbremse=
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| − | | Zugheizung= Dampf
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| − | | Lokbremse=
| |
| − | | Zugbremse=
| |
| − | | Zugsicherung=
| |
| − | | Halbmesser=
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| − | | Besonderheiten= Achsmasse verstellbar 18/20 t
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| − | | Anmerkung=
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| − | | Zylinderanzahl= 2
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| − | | Zylinderdurchmesser= 520 mm
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| − | | NDZylinderdurchmesser=
| |
| − | | HDZylinderdurchmesser=
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| − | | Kolbenhub= 720 mm
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| − | | Kuppelraddurchmesser=
| |
| − | | Kessel= Altbaukessel
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| − | | Kessellänge=
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| − | | Kesseldruck= 20 bar
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| − | | AnzahlHeizrohre= 85
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| − | | AnzahlRauchrohre= 20
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| − | | Heizrohrlänge= 6800 mm
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| − | | Rostfläche= 3,89 m²
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| − | | Strahlungsheizfläche= 15,90 m²
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| − | | Rohrheizfläche= 187,25 m²
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| − | | Überhitzerfläche= 72,22 m²
| |
| − | | Verdampfungsheizfläche= 203,65 m²
| |
| − | | IndizierteLeistung= 1.397 kW
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| − | | Steuerungsart= Heusinger
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| − | | Zylinderdruck=
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| − | | Tenderbauart= 2'2' T 34
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| − | | DienstmasseTender=
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| − | | Wasser= 34,0 m³
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| − | | Brennstoff= 10,0 t Kohle
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| − | }}
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| − | {{Infobox Schienenfahrzeug
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| − | | Baureihe= DB-Baureihe 41
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| − | | Farbe1
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| − | | Farbe2
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| − | | Abbildung= 41 241 im Essener Hauptbahnhof 80er Jahre.jpg
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| − | | Name= 41 241 im Essener Hauptbahnhof
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| − | | Nummerierung=
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| − | | Hersteller=
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| − | | Baujahre= 1957–1961 (Umbau)
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| − | | Ausmusterung= 1975
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| − | | Anzahl= 107
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| − | | Achsformel=
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| − | | Bauart=
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| − | | Gattung=
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| − | | Spurweite=
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| − | | Treibraddurchmesser=
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| − | | VorneLaufraddurchmesser=
| |
| − | | HintenLaufraddurchmesser=
| |
| − | | AussenLaufraddurchmesser=
| |
| − | | InnenLaufraddurchmesser=
| |
| − | | Laufraddurchmesser=
| |
| − | | Anfahrzugkraft=
| |
| − | | Beschleunigung=
| |
| − | | Leistungskennziffer=
| |
| − | | Höchstgeschwindigkeit=
| |
| − | | LängeÜberKupplung=
| |
| − | | LängeÜberPuffer=
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| − | | Länge=
| |
| − | | Höhe=
| |
| − | | Breite=
| |
| − | | Drehzapfenabstand=
| |
| − | | AchsabstandDerFahrgestelle=
| |
| − | | FesterRadstand=
| |
| − | | Gesamtradstand=
| |
| − | | RadstandMitTender=
| |
| − | | Leermasse=
| |
| − | | Dienstmasse= 101,5 t
| |
| − | | DienstmasseMitTender= 175,7
| |
| − | | Reibungsmasse= 74,5 t
| |
| − | | Radsatzfahrmasse= 20,2 t
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| − | | Antrieb=
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| − | | Geschwindigkeitsmesser=
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| − | | Steuerung=
| |
| − | | Übersetzungsstufen=
| |
| − | | Kupplungstyp=
| |
| − | | Bremsen=
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| − | | Zusatzbremse=
| |
| − | | Feststellbremse=
| |
| − | | Zugheizung=
| |
| − | | Lokbremse=
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| − | | Zugbremse=
| |
| − | | Zugsicherung=
| |
| − | | Halbmesser=
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| − | | Besonderheiten=
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| − | | Anmerkung= nur von der Einheitslok abweichende Daten
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| − | | Zylinderanzahl=
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| − | | Zylinderdurchmesser=
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| − | | NDZylinderdurchmesser=
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| − | | HDZylinderdurchmesser=
| |
| − | | Kolbenhub=
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| − | | Kuppelraddurchmesser=
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| − | | Kessel= Umbau Kohle
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| − | | Kessellänge=
| |
| − | | Kesseldruck= 16 bar
| |
| − | | AnzahlHeizrohre= 80
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| − | | AnzahlRauchrohre= 42
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| − | | Heizrohrlänge= 5200 mm
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| − | | Rostfläche= 3.87 m²
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| − | | Strahlungsheizfläche= 21,22 m²
| |
| − | | Rohrheizfläche= 156,32 m²
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| − | | Überhitzerfläche= 95,77 m²
| |
| − | | Verdampfungsheizfläche= 177,54 m²
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| − | | IndizierteLeistung= 1.427 kW
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| − | | Steuerungsart=
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| − | | Zylinderdruck=
| |
| − | | Tenderbauart=
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| − | | DienstmasseTender=
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| − | | Wasser=
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| − | | Brennstoff=
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| − | }}
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| − | {{Infobox Schienenfahrzeug
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| − | | Baureihe= DR-Baureihe 41 (Rekolok)
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| − | | Farbe1
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| − | | Farbe2
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| − | | Abbildung= 41stassfurt.jpg
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| − | | Name= 41 1144-9 der IGE „Werrabahn Eisenach e.V.“
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| − | | Nummerierung=
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| − | | Hersteller= RAW Zwickau{{+}}RAW Karl-Marx-Stadt
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| − | | Baujahre= 1959–1960 (Umbau)
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| − | | Ausmusterung=
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| − | | Anzahl= 80
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| − | | Achsformel=
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| − | | Bauart=
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| − | | Gattung=
| |
| − | | Spurweite=
| |
| − | | Treibraddurchmesser=
| |
| − | | VorneLaufraddurchmesser=
| |
| − | | HintenLaufraddurchmesser=
| |
| − | | AussenLaufraddurchmesser=
| |
| − | | InnenLaufraddurchmesser=
| |
| − | | Laufraddurchmesser=
| |
| − | | Anfahrzugkraft=
| |
| − | | Beschleunigung=
| |
| − | | Leistungskennziffer=
| |
| − | | Höchstgeschwindigkeit=
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| − | | LängeÜberKupplung=
| |
| − | | LängeÜberPuffer=
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| − | | Länge=
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| − | | Höhe=
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| − | | Breite=
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| − | | Drehzapfenabstand=
| |
| − | | AchsabstandDerFahrgestelle=
| |
| − | | FesterRadstand=
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| − | | Gesamtradstand=
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| − | | RadstandMitTender=
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| − | | Leermasse= 92,3 t
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| − | | Dienstmasse= 101,5 t
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| − | | DienstmassemitTendervoll= 178,7 t
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| − | | Reibungslast= 70,9 Mp
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| − | | Radsatzfahrmasse= 18,2 t
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| − | | Antrieb=
| |
| − | | Geschwindigkeitsmesser=
| |
| − | | Steuerung=
| |
| − | | Übersetzungsstufen=
| |
| − | | Kupplungstyp=
| |
| − | | Bremsen=
| |
| − | | Zusatzbremse=
| |
| − | | Feststellbremse=
| |
| − | | Zugheizung=
| |
| − | | Lokbremse=
| |
| − | | Zugbremse=
| |
| − | | Zugsicherung=
| |
| − | | Halbmesser=
| |
| − | | Besonderheiten=
| |
| − | | Anmerkung= nur von der Einheitslok abweichende Daten
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| − | | Zylinderanzahl=
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| − | | Zylinderdurchmesser=
| |
| − | | NDZylinderdurchmesser=
| |
| − | | HDZylinderdurchmesser=
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| − | | Kolbenhub=
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| − | | Kuppelraddurchmesser=
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| − | | Kessel= 39E
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| − | | Kessellänge=
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| − | | Kesseldruck= 16 bar
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| − | | AnzahlHeizrohre= 112
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| − | | AnzahlRauchrohre= 36
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| − | | Heizrohrlänge= 5700 mm
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| − | | Rostfläche= 4.23 m²
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| − | | Strahlungsheizfläche= 21,3 m²
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| − | | Rohrheizfläche= 185,0 m²
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| − | | Überhitzerfläche= 83,80 m²
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| − | | Verdampfungsheizfläche= 206,30 m²
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| − | | IndizierteLeistung= 1.434 kW/1950 PSi
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| − | | Steuerungsart=
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| − | | Zylinderdruck=
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| − | | Tenderbauart= 2'2'T34 oder 2'2'T32
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| − | | DienstmasseTender=
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| − | | Wasser=
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| − | | Brennstoff=
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| − | }}
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| − | Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Lokomotive Lokomotiven] der '''Baureihe{{~}}41''' waren [http://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCterzug Güterzug]-[http://de.wikipedia.org/wiki/Einheitsdampflokomotive Einheitsdampflokomotiven] der {{DRG|VLn}}.{{+clr}}
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| − | | |
| − | | |
| − | === Geschichte ===
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| − | | |
| − | Auf der Suche nach einer neuen, schnellen Güterzuglokomotive favorisierte die {{DRG|VL}} (DRG) 1934 den von der [http://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Maschinenbau Berliner Maschinenbau AG] (BMAG, vormals [http://de.wikipedia.org/wiki/Louis_Victor_Robert_Schwartzkopff Louis Schwartzkopff]) vorgelegten Vorschlag einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen#Zus%C3%A4tze_zur_Achsfolge_f%C3%BCr_Dampflokomotiven 1'D1'-h2-Lokomotive]. Der maßgeblich von [http://de.wikipedia.org/wiki/Friedrich_Wilhelm_Eckhardt Friedrich Wilhelm Eckhardt] (1892-1961) erarbeite Entwurf wich von der ursprünglichen Forderung der DRG nach einer 1'D-Maschine ab. Auf einem 1'D1'-Fahrwerk waren die geforderten Leistungsparameter bei 18{{~}}t Achsmasse besser unterzubringen als bei einer 1'D-Maschine. Das Festhalten an dieser Vorgabe hätte letztendlich keinen wirklichen Vorteil gegenüber den abzulösenden preußischen Güterzuglokomotiven bedeutet. Das [http://de.wikipedia.org/wiki/Reichsbahn-Zentralamt Reichsbahn-Zentralamt] Maschinenbau (RZM) nahm diesen Vorschlag schließlich an. Die BMAG wurde beauftragt, den vorgelegten Entwurf durchzukonstruieren und zwei [http://de.wikipedia.org/wiki/Baumuster Baumuster] zu fertigen.
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| − | | |
| − | Im Januar 1937 wurden die beiden Baumusterlokomotiven 41{{~}}001 und 41{{~}}002 an die DRG abgeliefert, durch diese nachfolgend intensiv erprobt und abgenommen. Schon die Baumusterlokomotiven konnten durch ihre Leistung und Laufruhe sowie durch das außergewöhnliche Beschleunigungsvermögen überzeugen.
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| − | | |
| − | Bei der Entwicklung der BR{{~}}41 zeigte auch das Prinzip der [http://de.wikipedia.org/wiki/Einheitslokomotive Einheitslokomotiven] die finanziellen Vorteile der Vereinheitlichung. So lagen die Konstruktionskosten der Maschine durch Verwendung von Baugruppen der zeitgleich entwickelten Baureihen [[Vorbild:DRG-Baureihe 03.0-2 Schlepptenderlokomotive|03]], [[Vorbild:DRG-Baureihe 06 Schlepptenderlokomotive||06]] und [[Vorbild:DRG-Baureihe 45 Schlepptenderlokomotive||45]] unter 10.000 [http://de.wikipedia.org/wiki/Reichsmark Reichsmark].
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| − | | |
| − | Im Februar 1937 erfolgte die Umwandlung der DRG in die [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Reichsbahn Deutsche Reichsbahn] (DRB); diese gab ab Oktober 1938 dann die ersten Serienlokomotiven der Baureihe 41 in Auftrag. An der Fertigung der Lokomotive waren alle namhaften deutschen Lokomotivhersteller wie [http://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Maschinenbau BMAG], [http://de.wikipedia.org/wiki/Borsig_%28Unternehmen%29 Borsig], [http://de.wikipedia.org/wiki/Maschinenfabrik_Esslingen Maschinenfabrik Esslingen], [http://de.wikipedia.org/wiki/Henschel-Werke Henschel & Sohn], [http://de.wikipedia.org/wiki/Arnold_Jung_Lokomotivfabrik Arnold Jung Lokomotivfabrik], [http://de.wikipedia.org/wiki/Krauss-Maffei Krauss-Maffei], [http://de.wikipedia.org/wiki/Friedrich_Krupp_AG Krupp], [http://de.wikipedia.org/wiki/Orenstein_%26_Koppel Orenstein & Koppel] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Schichau-Werke Schichau] beteiligt.
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| − | | |
| − | Abweichend von den Baumusterlokomotiven wurden bei den Serienloks auf die Eckventil-Druckausgleicher verzichtet und für einen besseren Leerlauf Druckausgleichkolbenschieber der Bauart Nicolai (später „Karl-Schultz-Schieber“) verwendet. Bei der [http://de.wikipedia.org/wiki/Steuerung_%28Dampfmaschine%29 Steuerung] ersetzte eine normale Hängeeisensteuerung die teurer zu fertigende [http://de.wikipedia.org/wiki/Kuhnsche_Schleife Kuhnsche Schleife] der Baumuster.
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| − | | |
| − | Ähnlich wie bei den Baureihen 03, 45 und 50 bereiteten die aus nicht alterungsbeständigem St{{~}}47{{~}}K gefertigten 20-bar-Kessel bereits nach kurzer Zeit massive Probleme. Die DRB verfügte bereits 1941 die Verringerung des zulässigen Betriebsdruckes auf 16{{~}}bar. Dadurch konnte der Verschleiß der Kessel zunächst verlangsamt werden.
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| − | | |
| − | Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Achslast Achsfahrmasse] der Lokomotive konnte durch Umstecken von Bolzen in den [http://de.wikipedia.org/wiki/Ausgleichshebel Ausgleichshebeln] zwischen 18{{~}}t und 20{{~}}t umgestellt werden. Die Lokomotive sollte dadurch freizügigiger einsetzbar sein. Von dieser Möglichkeit wurde jedoch kaum Gebrauch gemacht. Die {{DB|VL}} und auch die {{DR|VL}} ließen später die Bolzen auf 18{{~}}t festlegen.
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| − | | |
| − | Die Lokomotiven waren mit Ausnahme der Baumusterlokomotiven mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepptender Schlepptendern] der Bauart 2'2'{{~}}T34 gekuppelt. Die Baumuster 41{{~}}001 und 41{{~}}002 hatten ab Werk einen 2'2'{{~}}T32. Bekannt sind auch Maschinen, die wegen der Nutzung von 20m-[http://de.wikipedia.org/wiki/Drehscheibe Drehscheiben] mit 2'2{{~}}T30 unterwegs waren.
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| − | | |
| − | Kriegsbedingt stagnierte die Abnahme der schnellen Güterzuglokomotiven zunehmend, bis im Januar 1941 die bereits vergebenen Aufträge komplett storniert wurden. Am 2.{{~}}Juni 1941 wurde von der MF Esslingen mit 41{{~}}352 die letzte Lokomotive dieser Baureihe an die DRB geliefert. Somit wurden in einem Zeitraum von fast vier Jahren 366 Einheiten dieser Lokomotivbaureihe hergestellt.
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| − | === Verbleib ===
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| − | | |
| − | Nach dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Zweiter_Weltkrieg Zweiten Weltkrieg] verblieben 216 Maschinen bei der {{DB|VLn}} und 122 bei der {{DR|VLn}} der DDR. Nachweislich sind außerdem 22 Lokomotiven aus dem Bestand der ehemaligen [http://de.wikipedia.org/wiki/Reichsbahndirektion Reichsbahndirektion] [http://de.wikipedia.org/wiki/Breslau Breslau] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Polen Polen] verblieben und später bei der {{PKP|VLn} (PKP) als Ot{{~}}1-1 bis Ot{{~}}1-19 geführt worden. 41{{~}}153 wurde nach 1945 bei der {{CSD|VL}} (CSD) gelistet. Im Bereich der Sowjetischen Staatsbahn ({{SZD|VL}}) verblieb 41{{~}}034 sowie weitere Lokomotiven (41{{~}}076, 41{{~}}082 und 41{{~}}312) aus Lokkolonnen ([http://de.wikipedia.org/wiki/Reparationen Reparationsleistungen]), die später an die PKP abgegeben wurden. Das Schicksal weiterer Lokomotiven ist nicht bekannt.
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| − | | |
| − | Bereits der Einsatz der beiden Baumusterlokomotiven im [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnbetriebswerk Bahnbetriebswerk] [http://de.wikipedia.org/wiki/Pi%C5%82a Schneidemühl] (heute Piła) vor schnellfahrenden Viehzügen nach Berlin bescherte den Maschinen den recht unpassenden Spitznamen '''Ochsenlok'''.
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| − | === Umbau der DB ===
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| − | Da die Kessel der Fahrzeuge zunehmend an [http://de.wikipedia.org/wiki/Materialerm%C3%BCdung Materialermüdung] litten, begann man in den 1950er Jahren, diese zu reparieren. Zwischen 1957 und 1961 wurden 107 Fahrzeuge mit vollständig geschweißten Kesseln versehen, wie sie auch bei der [[Vorbild:DRG-Baureihe 03.10 Schlepptenderlokomotive|Baureihe{{~}}03.10]] eingebaut wurde. Zudem wurden der vordere Bereich des Rahmens und der Umlauf geändert. 40{{~}}Exemplare wurden auf [http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96lhauptfeuerung Ölhauptfeuerung] (Brennstoff [http://de.wikipedia.org/wiki/Schwer%C3%B6l Schweröl]) umgestellt.
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| − | | |
| − | Die Baureihe{{~}}41 mit Ölfeuerung wurde den Bahnbetriebswerken Osnabrück Hbf und Kirchweyhe zugeteilt. Man setzte sie im Güter-, Eil-, Personen- und Schnellzugdienst hauptsächlich auf der Achse Hamburg-Ruhrgebiet ein. 1968 kamen alle zum [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnbetriebswerk_Rheine Bahnbetriebswerk Rheine] und wurden von nun an als Baureihe{{~}}042 geführt.
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| − | | |
| − | Sie zogen die schweren Güter- und Erzzüge der [http://de.wikipedia.org/wiki/Emslandstrecke Emslandstrecke] bis zu deren Elektrifizierung. Damit gehörten sie zu den letzten planmäßig eingesetzten Dampflokomotiven der DB. Die letzte Dampflokomotive der Baureihe 042, die 042{{~}}113, wurde im Herbst 1977 im Bahnbetriebswerk Rheine ausgemustert.
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| − | | |
| − | Die ehemaligen DB-Loks 41{{~}}105 und 41{{~}}241 sind als Vertreterinnen ihrer Baureihe bei der [http://de.wikipedia.org/wiki/Stoom_Stichting_Nederland Stoom Stichting Nederland] in den [http://de.wikipedia.org/wiki/Niederlande Niederlanden] erhalten geblieben. Im [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnpark_Augsburg Bahnpark Augsburg] ist die betriebsfähige 41{{~}}018 der Dampflok-Gesellschaft München stationiert. Im [http://de.wikipedia.org/wiki/Auto-_und_Technikmuseum_Sinsheim Technikmuseum] [http://de.wikipedia.org/wiki/Sinsheim Sinsheim] ist die 41{{~}}113 ausgestellt. Die Osnabrücker Dampflokfreunde bemühen sich um die betriebsfähige Aufarbeitung der 41{{~}}052, die lange Zeit als [http://de.wikipedia.org/wiki/Denkmal Denkmal] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Osnabr%C3%BCck Osnabrück]-Schinkel stand. Die 41{{~}}360 wird von der [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflok-Tradition_Oberhausen Dampflok-Tradition Oberhausen] betrieben. Seit dem Ende des [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokverbot Dampflokverbots] wird mit ihr auch auf Strecken der {{DBAG|VLn}} ein umfangreiches Fahrtenprogramm abgewickelt.
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| − | {{Gallery
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| − | |caption=
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| − | |width=200
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| − | |lines=3
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| − | |Datei:Wormser Hauptbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 1- Richtung Mainz (DB Dampflokomotive 41 018) 4.9.2009.jpg|DB-Dampflokomotive 41 018 des Dampflok-Gesellschaft München e.V. im [http://de.wikipedia.org/wiki/Worms_Hauptbahnhof Wormser Hauptbahnhof]
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| − | |Datei:Locomotive BR41-360.jpg|41 360 des Dampfloktradition Oberhausen e.V.
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| − | }}
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| − | === Baureihe 41 der Deutschen Reichsbahn und Rekolok DR ===
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| − | Auch die {{DR|VL}} hatte Schwierigkeiten mit den Kesseln aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Stahlsorte St{{~}}47{{~}}K]. Die Herabsetzung des Kesseldruckes von 20 auf 16{{~}}bar hatte die Schadanfälligkeit zwar verlangsamen, jedoch nicht aufhalten können. Von den 1955 im Erhaltungsbestand der DR verzeichneten 112 Lokomotiven waren nur 12{{~}}Maschinen bereits mit einem Ersatzkessel „Bauart 1943“ ausgerüstet und somit „unbedenklich“. Die Probleme mit den St{{~}}47{{~}}K-Kesseln nahmen aber massiv zu. Reparaturschweißungen führten nicht zum gewünschten Erfolg, sondern versprödeten das Material noch mehr, und die Gefahr von Rissbildung und [http://de.wikipedia.org/wiki/Kesselzerknall Kesselzerknall] war größer denn je.
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| − | | |
| − | Neben der Baureihe{{~}}41 waren auch die Baureihen [[Vorbild:DRG-Baureihe 03.0-2 Schlepptenderlokomotive|03]], [[Vorbild:DRG-Baureihe 03.10 Schlepptenderlokomotive|03.10]] und [[Vorbild:DRG-Baureihe 50 Schlepptenderlokomotive|50]] mit Kesseln aus nicht alterungsbeständigem St{{~}}47{{~}}K schadanfällig. Wegen zunehmender Schwierigkeiten musste die DR 1956 über 300 Lokomotiven abstellen, was schlagartig zu einem enormen Lokomotivengpass führte. Der plötzlich bestehende Handlungsbedarf führte nun endlich zur Entwicklung und folgenden Bestellung eines Neubaukessels (später als „39E“ bezeichnet), der mit geringen Änderungen auch für die Baureihen 03, 03.10 und 39 verwendbar war.
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| − | | |
| − | Weil sich die Lieferung der bestellten Neubaukessel immer wieder verzögerte, wurden bis Januar 1959 noch 21 Lokomotiven der Baureihe 41 mit Nachbaukesseln ausgerüstet, die nach den alten Zeichnungssätzen gefertigt waren. Auch das RAW Meiningen stellte einen kompletten Nachbaukessel für 41{{~}}075 her. Weitere schadanfällige Kessel wurden komplett repariert und in großen Teilen ersetzt.
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| − | Ungeachtet dessen arbeiteten die Ingenieure der DR an einem „Rekonstruktionsprogramm zur Gesundung des Dampflokparks“. Dieses sah unter anderem die Modernisierung von 102 Lokomotiven der Baureihe{{~}}41 vor. Infolge Kompetenzstreitigkeiten, Unstimmigkeiten über Detailfragen des Rekonstruktionsprogramms und immer noch fehlender [http://de.wikipedia.org/wiki/Rekokessel Rekokessel] verzögerte sich der Beginn der Arbeiten immer wieder. Erst der Zerknall des St47K-Kessels von 03{{~}}1046 (1958) in [http://de.wikipedia.org/wiki/W%C3%BCnsdorf Wünsdorf] führte nun auf Druck des damaligen Verkehrsministers [http://de.wikipedia.org/wiki/Erwin_Kramer Erwin Kramer] (1902-1979) zum endgültigen Beginn des Rekoprogramms.
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| − | Nunmehr sollten bereits 1959 80 Lokomotiven der Baureihe 41 in den [http://de.wikipedia.org/wiki/Ausbesserungswerk Reichsbahnausbesserungswerken (RAW)] [http://de.wikipedia.org/wiki/Zwickau Zwickau] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Chemnitz Karl-Marx-Stadt] den neuen Rekokessel der Bauart 39E erhalten.
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| − | Bei der Rekonstruktion wurden auch [http://de.wikipedia.org/wiki/Mischvorw%C3%A4rmer Mischvorwärmer]anlagen der Bauart IfS/DR, Druckausgleichkolbenschieber [http://de.wikipedia.org/wiki/Trofimoff-Schieber Trofimoff] und neue [http://de.wikipedia.org/wiki/Aschkasten Aschkästen] der Bauart Stühren eingebaut. Der breitere [http://de.wikipedia.org/wiki/Hinterkessel Hinterkessel] erforderte neue Führerhausvorderwände, deren Frontfenster mit Klarsichtapparaten ausgerüstet wurden. Für die größere und schwerere [http://de.wikipedia.org/wiki/Mischvorw%C3%A4rmer#Verbundmischpumpe Verbundmischpumpe] VMP 15-20 musste ein neuer Pumpenträger konstruiert und verbaut werden. Dieser und die neue Mischvorwärmeranlage bedingten eine geänderte Anordnung der Hauptluftbehälter. Die ursprünglich für 20{{~}}bar Kesseldruck ausgelegten Zylinder mit nur 520{{~}}mm Durchmesser wurden aber beibehalten. Im Rahmen der Arbeiten fiel auch die Bremsanlage der vorderen Laufachse weg.
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| − | Der verwendete Rekokessel 39E ist ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Verbrennungskammerkessel Verbrennungskammerkessel] und hat wegen des günstigeren Verhältnisses von Strahlungs- zu Rohrheizfläche mit 15{{~}}t/h eine wesentlich höhere Dampfleistung als beispielsweise der DB Neubaukessel mit 13,3{{~}}t/h. Mit diesem Kessel ausgerüstet übertraf die Maschine trotz der kleinen Zylinder sogar die Leistungsparameter, die sie ursprünglich mit 20-bar-Kesseln hatte.
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| − | Die so umgebauten Maschinen gelten als [http://de.wikipedia.org/wiki/Rekolok Rekolokomotiven].
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| − | Die DR ordnete allen Lokomotiven der BR 41 bei der Umstellung auf [http://de.wikipedia.org/wiki/Baureihenschema_der_Deutschen_Reichsbahn_der_DDR#ab_1._Juli_1970 EDV-Nummern] eine 1 an der Tausenderstelle zu, so dass z.B. aus der 41{{~}}122 die 41 1122-5 wurde. Im Gegensatz zu anderen Baureihen erhielt die BR{{~}}41 bei dieser Umzeichnung keine Unterbaureihenbezeichnung, um rekonstruierte von nichtrekonstruierten Maschinen unterscheiden zu können.
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| − | Rekolokomotiven der Baureihe{{~}}41 konnten bis 1988 im planmäßigen Zugdienst beobachtet werden. Die [http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96lkrise#Die_zweite_%C3%96lkrise_1979 Ölkrise] 1979/80 und deren Auswirkungen auf die Wirtschaft der [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Demokratische_Republik DDR] bescherte auch etlichen Maschinen der Baureihe{{~}}41 eine kurze Rückkehr in den Betriebsdienst. Sogar einige zur Zerlegung vorgesehene Lokomotiven wurden aufgearbeitet und erhielten eine neue [http://de.wikipedia.org/wiki/Hauptuntersuchung_%28Bahn%29 Hauptuntersuchung]. Insgesamt arbeitete das RAW Meiningen zwischen 1980 und 1983 23 Lokomotiven dieser Baureihe noch einmal auf. Aber schon Ende September 1984 beendete das Bw [http://de.wikipedia.org/wiki/Oebisfelde Oebisfelde] den 41er-Einsatz und gab seine Lokomotiven an das Bw [http://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCsten Güsten] ab. Während als nächstes die [http://de.wikipedia.org/wiki/Einsatzstelle Einsatzstelle] [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_G%C3%B6schwitz_%28Saale%29 Göschwitz] des [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnbetriebswerk Bahnbetriebswerkes] [http://de.wikipedia.org/wiki/Saalfeld/Saale Saalfeld] im November 1986 die Baureihe 41 auf das Abstellgleis schickte, schied erst Anfang Mai 1988 mit 41 1231 der Einsatzstelle [http://de.wikipedia.org/wiki/Sta%C3%9Ffurt Staßfurt] (Bw Güsten) die letzte 41 aus dem Plandienst der DR.
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| − | Die BR 41 war die vielseitigste Dampflokomotive im Triebfahrzeugpark der Deutschen Reichsbahn und beförderte neben Güter- und Personenzügen auch hochwertige Schnell- und Eilzüge.
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| − | Traditionslokomotive der Deutschen Reichsbahn war die 41{{~}}1185 (jetzt [http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsmuseum_N%C3%BCrnberg DB Museum]).
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| − | Derzeit sind mit
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| − | * 41 1144 (IGE „Werrabahn Eisenach“ e.V. (Eisenach))
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| − | * 41 1150 (Bayerisches Eisenbahnmuseum (Nördlingen))
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| − | noch zwei Exemplare dieser Güterzugdampflokomotive betriebsfähig. Weitere acht Rekolokomotiven sind in unterschiedlichen Zuständen vorhanden [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_in_Deutschland_vorhandener_Dampflokomotiven#Baureihe_41 (Auflistung)]
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| − | |Datei: 1144em-retouched.jpg|41 1144-9 verlässt mit dem Thüringenzug den abendlichen Eisenacher Bahnhof
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| − | |Datei: Locomotive Boiler DRG Class 41 39e01.jpg|Verbrennungskammerkessel Bauart 39E (Meiningen, 2003)
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| − | |Datei: TriebwerkBR41.JPG|Das mächtige Triebwerk einer Reko-41, (2006)
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| − | |Datei: 411303.jpg|[http://de.wikipedia.org/wiki/Heizlokomotive Dampfspender] aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Rekolok Rekolokomotive] 41 1303, (Röbel 2007)
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| − | |Datei: German Class 41.jpg|Schrottlok abgestellt in Stendal, (1979)
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| − | }}
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| − | {{Source|Vorbildinformationen aus der {{WPde|http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_41|n}} adaptiert.}}
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| − | |Epoche = II
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| − | |Bahn = DRG
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| | + | {{Infobox Vorbild2 |
| | + | |VORseite = Vorbild:DRG-Baureihe 41 Schlepptenderlokomotive |
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