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| | |Bahn1 = DRG,06 | | |Bahn1 = DRG,06 |
| | |Bahn2 = DB,06 | | |Bahn2 = DB,06 |
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| − | {{Infobox Vorbild|Vorbild:DRG-Baureihe 06 Schlepptenderlokomotive}}<!--,-->
| + | {{Infobox Vorbild2 |
| − | {{Infobox Schienenfahrzeug | + | |VORseite = Vorbild:DRG-Baureihe 06 Schlepptenderlokomotive |
| − | |Farbe1
| + | |WPseite = DR-Baureihe 06 |
| − | |Farbe2
| + | |WPkapitel = |
| − | |Baureihe=DRG-Baureihe 06 | |
| − | |Abbildung= | |
| − | |Name=
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| − | |Nummerierung=DRG 06 001–002
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| − | |Hersteller=[http://de.wikipedia.org/wiki/Friedrich_Krupp_AG Krupp]
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| − | |Baujahre=1939
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| − | |Ausmusterung=1951
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| − | |Anzahl=2
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| − | |Achsformel=2’D2’
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| − | |Gattung=S 48.18
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| − | |Spurweite=1.435 mm
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| − | |Treibraddurchmesser=2.000 mm
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| − | |VorneLaufraddurchmesser=1.000 mm
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| − | |HintenLaufraddurchmesser=1.000 mm
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| − | |AussenLaufraddurchmesser=
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| − | |InnenLaufraddurchmesser=
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| − | |Laufraddurchmesser=
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| − | |Anfahrzugkraft=
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| − | |Beschleunigung=
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| − | |Leistungskennziffer=
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| − | |Höchstgeschwindigkeit=140 km/h
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| − | |LängeÜberKupplung=
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| − | |LängeÜberPuffer=26.520 mm
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| − | |Länge=
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| − | |Höhe=
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| − | |Breite=
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| − | |Drehzapfenabstand=
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| − | |AchsabstandDerFahrgestelle=
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| − | |FesterRadstand=
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| − | |Gesamtradstand=
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| − | |RadstandMitTender=
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| − | |Leermasse=
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| − | |Dienstmasse=141,8 t
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| − | |DienstmasseMitTender=
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| − | |Reibungsmasse=80,0 t
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| − | |Radsatzfahrmasse=20,0 t
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| − | |Antrieb=
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| − | |Geschwindigkeitsmesser=
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| − | |Steuerung=
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| − | |Übersetzungsstufen=
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| − | |Kupplungstyp=
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| − | |Bremsen=
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| − | |Zusatzbremse=
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| − | |Feststellbremse=
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| − | |Zugheizung=
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| − | |Lokbremse=
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| − | |Zugbremse=
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| − | |Zugsicherung=
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| − | |Halbmesser=
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| − | |Besonderheiten=
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| − | |Anmerkung=
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| − | |Bauart=2’D2’ h3
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| − | |Zylinderanzahl=
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| − | |Zylinderdurchmesser=520 mm
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| − | |NDZylinderdurchmesser=
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| − | |HDZylinderdurchmesser=
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| − | |Kolbenhub=720 mm
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| − | |Kuppelraddurchmesser=
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| − | |Kessel=
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| − | |Kessellänge=
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| − | |Kesseldruck=20 bar
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| − | |AnzahlHeizrohre=
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| − | |AnzahlRauchrohre=
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| − | |Heizrohrlänge=
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| − | |Rostfläche=4,82 m²
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| − | |Strahlungsheizfläche=
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| − | |Rohrheizfläche=
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| − | |Überhitzerfläche=132,50 m²
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| − | |Verdampfungsheizfläche=288,54 m²
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| − | |IndizierteLeistung=2.059 kW
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| − | |Steuerungsart=
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| − | |Zylinderdruck=
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| − | |Tenderbauart=2’3 T 38 St
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| − | |DienstmasseTender=
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| − | |Wasser=38,0 m³
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| − | |Brennstoff= | |
| | }} | | }} |
| − | Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Lokomotive Lokomotiven] der '''Baureihe{{~}}06''' waren [http://de.wikipedia.org/wiki/Einheitsdampflokomotive Einheits]-Schnellzuglokomotiven der {{DRG|VLn}}. Es waren die einzigen deutschen Lokomotiven mit der [http://de.wikipedia.org/wiki/Achsformel Achsformel] [http://de.wikipedia.org/wiki/Northern_%28Lokomotive%29 2’D2’].{{+clr}}
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| − | === Geschichte ===
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| − | Mit den beiden Lokomotiven der Baureihe{{~}}06 der Firma [http://de.wikipedia.org/wiki/Friedrich_Krupp_AG Krupp] wurden 1939 die leistungsfähigsten, größten und schwersten Schnellzugloks der {{DRG|VLn}} in Betrieb genommen. Die Loks waren für den schweren Schnellzugdienst in hügeligem Gelände konstruiert, das Leistungsprogramm sah die Beförderung von 650{{~}}t mit 120{{~}}km/h vor. Auf Steigungen von 1:100 sollten noch 60{{~}}km/h gehalten werden.
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| − | Die Baureihe{{~}}06 erhielt den Kessel der [[Vorbild:DRG-Baureihe 45 Schlepptenderlokomotive|Baureihe{{~}}45]] und viele mit der [[Vorbild:DRG-Baureihe 41 Schlepptenderlokomotive|Baureihe{{~}}41]] gleiche Bauteile. Das Fahrwerk mit vier Kuppelachsen hatte einen festen Achsstand von 6,75{{~}}m.
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| − | Im Versuchsbetrieb wurde den Fahrzeugen eine bemerkenswerte Leistungsfähigkeit und Laufruhe bescheinigt. Jedoch neigten die Lokomotiven in engen Weichenbögen zu Entgleisungen. Ebenso wie bei der Baureihe{{~}}45 kam es bei den Kesseln zu Rissbildungen, Rohrlaufen und abgerissenen Stehbolzen, sodass die Loks vor Messwagen oder Planzügen nicht überzeugen konnten.
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| − | Wegen des Krieges blieb es bei den zwei Fahrzeugen. Nach dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Zweiter_Weltkrieg Zweiten Weltkrieg] war kein Bedarf mehr für eine Lok dieser Größenordnung vorhanden, sodass eine notwendige konstruktive Überarbeitung oder Nachbestellung unterblieb. Beide als Fehlkonstruktion geltenden Maschinen wurden von der {{DB|VLn}} 1951 in [http://de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_am_Main Frankfurt am Main] ausgemustert und verschrottet, da die DB die Neubekesselung abgelehnt hatte.
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| − | Die beiden Lokomotiven mit den Betriebsnummern 06{{~}}001 und 06{{~}}002 waren mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepptender Schlepptendern] der Bauart 2’3{{~}}T{{~}}38{{~}}St. ausgestattet.
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| − | {{Source|Vorbildinformationen aus der {{WPde|http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_06|n}} adaptiert.}}
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