Vorbild:DRG-Baureihe 04 Schlepptenderlokomotive: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 5. März 2012, 18:22 Uhr
| Dieses Vorbildfahrzeug besitzt folgende Bezeichnung(en):
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| DRG | : | 04 |
| DRG-Baureihe 04/02.1 | ||
|---|---|---|
| TECHNISCHE DATEN | ||
| NUMMERIERUNG | DRG 02 101–102 | |
| ANZAHL | 2 | |
| HERSTELLER | Krupp | |
| BAUJAHR(E) | 1932 | |
| AUSMUSTERUNG | 1939 | |
| ACHSFORMEL | 2'C 1' | |
| GATTUNG | S 36.18 | |
| SPURWEITE | 1.435 mm | |
| LÄNGE ÜBER PUFFER | 23.905 mm | |
| HÖHE | 4.250 mm | |
| GESAMTRADSTAND | 12.000 mm | |
| RADSTAND MIT TENDER | 20.225 mm | |
| LEERMASSE | 97,25 t | |
| DIENSTMASSE | 106,3 t | |
| REIBUNGSMASSE | 59,5 t | |
| RADSATZFAHRMASSE | 18,79 t | |
| HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT | 130 km/h | |
| INDIZIERTE LEISTUNG | 1.545–1.706 kW (je nach Bauzustand) | |
| Treibraddurchmesser: | 2.000 mm | |
| LAUFRADDURCHMESSER VORN | 1.000 mm | |
| LAUFRADDURCHMESSER HINTEN | 1.250 mm | |
| STEUERUNGSART | Heusinger mit Hängeeisen | |
| ZYLINDERANZAHL | 4 | |
| ZYLINDERDURCHMESSER | 2×350/520 mm | |
| ND-ZYLINDERDURCHMESSER | 520 mm | |
| HD-ZYLINDERDURCHMESSER | 350 mm | |
| KOLBENHUB | 660 mm | |
| KESSELÜBERDRUCK | 25 bar | |
| ANZAHL HEIZROHRE | 84(04 001)/75 (04 002) | |
| ANZAHL RAUCHROHRE | 38(04 001)/24 (04 002) | |
| HEIZROHRLÄNGE | 5.800 mm(04 001)/6.800 mm(04 002) | |
| ROSTFLÄCHE | 4,10 m² | |
| STRAHLUNGSHEIZFLÄCHE | 20,0 m² | |
| ROHRHEIZFLÄCHE | 88,0(04 001)/ 84,60 m²(04 002) | |
| ÜBERHITZERFLÄCHE | 88,0 m²(04 001)/84.6 m²(04 002) | |
| VERDAMPFUNGSHEIZFLÄCHE | 188,6 m² | |
| TENDER | 2'2 T 32 | |
| WASSERVORRAT | 32,0 m³ | |
| BRENNSTOFFVORRAT | 10 t | |
Die beiden Lokomotiven der Baureihe 04 waren zwei Versuchsloks der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft, die aus den Einheitsloks der Baureihe 03 abgeleitet wurden.
1 Geschichte
Im Jahr 1932 versuchte die Deutsche Reichsbahn durch die Verwendung hochfester Stähle den Kesseldruck von 16 atü (156,9 N/cm²) auf 25 atü (245,1 N/cm²) zu steigern. Die von der Firma Krupp gebauten Fahrzeuge wiesen schon nach kurzer Zeit Schäden an der Feuerbüchse auf. Da die Loks auch nach Umbauten und Reparaturen nicht die Erwartungen erfüllten, setzte man den Druck 1935 wieder auf 16 atü herab und gab ihnen die Betriebsnummern 02 101 und 02 102. Infolge Wassermangels explodierte der Kessel der 02 102 am 3. April 1939; daraufhin wurden beide Maschinen ausgemustert und schließlich 1940 verschrottet.
Die Loks waren mit einem Einheitstender der Bauart 2'2' T 32 ausgestattet.
2 Weblinks
- h1336311.stratoserver.net – Foto im Bildarchiv der Eisenbahnstiftung
Quelle: Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.
