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| − | Als '''Baureihe V 162''', beziehungsweise ab 1968 '''Baureihe 217''', werden 15 von 1965 bis 1968 gebaute [http://de.wikipedia.org/wiki/Diesellokomotive Diesellokomotiven] der {{DB|VLn}} bezeichnet, die bis heute von der {{DBAG|VLn}} eingesetzt werden.
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| − | === Geschichte ===
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| − | [[Datei:217-021.jpg|miniatur|217 021 in der ursprünglichen purpurroten Lackierung 1984 im Bw Weiden]]
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| − | [[Datei:753 001-7.jpg|miniatur|753 001-7, eine für Versuche genutzte V162]]
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| − | [[Datei:217-011.jpg|miniatur|Die erste Serienlok 217 011 in ozeanblau/beige 1984 in Bamberg Hbf]]
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| − | [[Datei:Führerstand 217.jpg|miniatur|Führerstand der Baureihe 217]]
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| − | ==== Vorgeschichte ====
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| − | In den frühen 60er-Jahren entwickelten die damalige {{DB|Lx}} und die deutsche Schienenfahrzeugindustrie mit der [[Vorbild:DB III V160 Diesellokomotive|Baureihe V160]], später als Baureihe 216 bezeichnet, einen Dieselloktyp mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselhydraulischer_Antrieb dieselhydraulischer Kraftübertragung] für den Einsatz vor mittelschweren Personen- und Güterzügen auf Haupt- und Nebenstrecken. Die Lokomotiven des Typs V160 verfügten über einen Dampfkessel zum Beheizen von Reisezugwagen, aber nicht über eine elektrische Zugheizung. Es zeichnete sich jedoch ab, dass künftig vor allem Wagen mit elektrischer Zugheizung eingesetzt würden.
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| − | ==== Prototypen ====
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| − | Die DB gab daher 1963 bei der [http://de.wikipedia.org/wiki/Friedrich_Krupp_AG Krupp AG] die Entwicklung einer V160-Variante mit elektrischer Zugheizung in Auftrag, die die Typenbezeichnung V162 tragen sollte. Krupp lieferte daraufhin 1965 die beiden [http://de.wikipedia.org/wiki/Prototyp_%28Technik%29 Prototypen] V162{{~}}001 und V162{{~}}002, die 1966 um den dritten Prototyp V162{{~}}003 verstärkt wurden.
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| − | Die drei Lokomotiven verfügten jeweils über einen von [http://de.wikipedia.org/wiki/MTU_Friedrichshafen MTU] gebauten 16-[http://de.wikipedia.org/wiki/Zylinder_%28Technik%29 Zylinder]-Motor des Typs 16V652{{~}}TB10 mit 1.940{{~}}[http://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke PS] bzw. 1.427{{~}}[http://de.wikipedia.org/wiki/Watt_%28Einheit%29 kW]. Dessen Leistung sollte jedoch komplett für die Traktion zur Verfügung stehen. Da Krupp Mitte der 1960er Jahre kein stärkerer Motor für die V162 zur Verfügung stand, musste für den Betrieb des Heizgenerators der elektrischen Zugheizung ein Hilfsmotor eingeplant werden. Dies bedingte wiederum einen im Vergleich zur V160 längeren Lokkasten mit einer Gesamtlänge über Puffer von 16,4{{~}}Metern.
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| − | Als Hilfsmotor verwendete Krupp den 12-Zylinder-Motor D3650{{~}}HM3U des Herstellers [http://de.wikipedia.org/wiki/MAN MAN], der 500{{~}}PS bzw. 386{{~}}kW Leistung erzeugen kann. Gemäß Forderung der DB sollte der Hilfsmotor im Güterverkehr, wo er nicht für den Betrieb des Heizgenerators benötigt wurde, auch Traktionsleistung liefern. Die Traktionsleistung kann so bei Bedarf auf 1.813{{~}}kW gesteigert werden. Die Heizgeneratoren der drei Prototypen stammten von unterschiedlichen Herstellern: In V162{{~}}001 von [http://de.wikipedia.org/wiki/Brown,_Boveri_%26_Cie. BBC], in V162{{~}}002 von [http://de.wikipedia.org/wiki/AEG_%28Unternehmen%29 AEG] und in V162{{~}}003 von [http://de.wikipedia.org/wiki/Siemens Siemens]. Der Siemens-Generator in der V162{{~}}003 bewährte sich dabei am besten.
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| − | Die drei Prototypen wurden von 1965 bis 1968 umfassend erprobt. Sie kamen dabei von den Standorten [http://de.wikipedia.org/wiki/Hamm Hamm] und [http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BChldorf_am_Inn Mühldorf] zum Einsatz.
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| − | ==== Serienloks ====
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| − | Aufbauend auf den guten Erfahrungen mit den Prototypen gab die DB 1967 den Bau von zwölf Serienlokomotiven bei Krupp in Auftrag. Gemäß dem neuen, ab 1968 gültigen Nummernschema wurde die Typ- bzw. Baureihenbezeichnung von V162 in (Baureihe) '''217''' geändert. Die Serienlokomotiven tragen die Nummern 217{{~}}011 bis 217{{~}}022, die Prototypen wurden zu 217{{~}}001 bis 217{{~}}003.
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| − | Die zwölf Serienlokomotiven der Baureihe 217 wurden alle im Laufe des Jahres 1968 abgeliefert. Je sechs Lokomotiven wurden den DB-Standorten [http://de.wikipedia.org/wiki/Hagen Hagen]-Eckesey und [http://de.wikipedia.org/wiki/Regensburg Regensburg] zugeteilt. Nachdem sie zunächst mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Bremse_%28Eisenbahn%29 Klotzbremsen] ausgestattet waren, erhielten die Serienloks 1971 [http://de.wikipedia.org/wiki/Bremse_%28Eisenbahn%29 Scheibenbremsen], wodurch die zulässige Höchstgeschwindigkeit um 20{{~}}km/h auf 140{{~}}km/h gesteigert werden konnte.
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| − | Schon bei der Bestellung der Serienlokomotiven war absehbar, dass anschließend keine weiteren Fahrzeuge dieses Typs mehr gebaut werden: Zeitgleich entstanden ab 1968 die ersten Vertreter der [[Vorbild:DB IV BR 218 Diesellokomotive|Baureihe 218], bei der Traktions- und Heizleistung von einem einzigen, 2.500{{~}}PS (später 2800{{~}}PS) starken Motor erzeugt werden. Von diesem Loktyp wurden in den darauffolgenden Jahren mehrere hundert Exemplare gebaut.
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| − | ==== Einsatzgeschichte ====
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| − | Ende 1970, Anfang 1971 wurden die drei von Mühldorf aus eingesetzten Prototyplokomotiven zum DB-Bahnbetriebswerk Regensburg umgesetzt, wo bereits sechs der Serienlokomotiven stationiert waren. Nachdem die Lokomotiven von Mühldorf aus in [http://de.wikipedia.org/wiki/Oberbayern Oberbayern] zum Einsatz gekommen waren, erstreckte sich ihr Einsatzradius nun überwiegend in der [http://de.wikipedia.org/wiki/Oberpfalz Oberpfalz] und in [http://de.wikipedia.org/wiki/Oberfranken Oberfranken]. 1972 wurden auch die sechs zunächst vom Standort Hagen-Eckesey eingesetzten Serienlokomotiven nach Regensburg umstationiert, womit alle 15 Lokomotiven in Regensburg konzentriert wurden. Sie wurden dort unter anderem zur Bespannung schwerer Güterzüge auf den Verbindungen Regensburg{{~}}– [http://de.wikipedia.org/wiki/Schwandorf Schwandorf]{{~}}– Hof sowie [http://de.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrnberg Nürnberg]{{~}}– [http://de.wikipedia.org/wiki/Sulzbach-Rosenberg Sulzbach-Rosenberg]{{~}}– Schwandorf{{~}}– [http://de.wikipedia.org/wiki/Furth_im_Wald Furth im Wald] herangezogen.
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| − | Am 28.{{~}}April 1989 wurden die Prototyplokomotiven 217{{~}}001 und 217{{~}}002 offiziell zu ''Bahndienstfahrzeugen für den innerdienstlichen Zweck'' erklärt, womit eine Änderung der Nummern in 753{{~}}001 und 753{{~}}002 einher ging. Beide Lokomotiven waren bereits seit 1974 häufig für Test- und Messfahrten im Zusammenhang mit der Erprobung von Fahrzeugen herangezogen worden, um zum Beispiel als [http://de.wikipedia.org/wiki/Bremslokomotive Bremslokomotive] zu fungieren. Die Umbenennung hatte daher rein formellen Charakter.
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| − | Im Jahr 1993 kamen die Serienlokomotiven der Baureihe 217 probeweise vor aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Doppelstockwagen Doppelstockwagen] gebildeten Zügen auf der Verbindung Mühldorf – [http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchen München] zum Einsatz, da die [[Vorbild:DB III BR 218 Diesellokomotive|DB-Baureihe 218]] Probleme bereitete. Den Fahrzeugen mit den Nummern 217{{~}}011 bis 217{{~}}021 wurde hierfür ein Abgasleitsystem (so genannte ''Hutzen'') an beiden Dieselmotoren installiert. Dieser Einsatz dauerte nur 1½{{~}}Tage{{~}}(!). Die Baureihe 217 bewährte sich jedoch nicht vor den Leistungen, so dass Lokomotiven der Baureihe 218 die Doppelstock-Züge übernahmen und die eingesetzten Fahrzeuge der Baureihe 217 wieder nach Regensburg zurückkehrten.
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| − | 1998 erfolgte die Aufteilung des erst 1994 eingerichteten Geschäftsbereichs Traktion der {{DBAG|VLn}} in die Geschäftsbereiche Fernverkehr, Nahverkehr/Regio und Güterverkehr/Cargo. Die 217er wurden dem Güterverkehr und damit der DB-Tochtergesellschaft [http://de.wikipedia.org/wiki/DB_Cargo DB Cargo] (seit 1.{{~}}September 2003: [http://de.wikipedia.org/wiki/Railion Railion Deutschland]) zugeteilt. Im Jahr 2000 wechselten alle Lokomotiven der Reihe 217 von Regensburg nach Mühldorf.
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| − | === Aktueller Einsatz ===
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| − | Die Prototyplok 753{{~}}001 steht der Deutschen Bahn unter ihrer alten Nummer 217{{~}}001 für innerbetriebliche Zwecke zur Verfügung. Sie wird von [http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchen München] aus bundesweit bei Test- und Messfahrten eingesetzt. Die beiden anderen wieder als Baureihe 217 eingereihten Prototypen 002 und 003 sowie die als 217{{~}}011 bis 217{{~}}022 bezeichneten Serienloks sind hingegen im Bw Mühldorf stationiert. Sie kommen im Raum Mühldorf vor Güterzügen der DB-Tochter Railion zum Einsatz.
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| − | Wegen Ablauf der Revisionsfristen wurden 217{{~}}003 und 217{{~}}022 bereits auf z gestellt. Andererseits haben 217{{~}}017, 012 und 019 (in dieser Reihenfolge) im Jahr 2008 noch mal eine{{~}}– wenn auch vereinfachte{{~}}– Hauptuntersuchung im Werk Bremen erhalten, bei denen ihnen allerdings der für diese Baureihe charakteristische Heizdieselmotor entfernt und durch ein Ballastgewicht ersetzt wurde. Zunächst plante DB{{~}}Railion, die Loks 217{{~}}003 und 217{{~}}022 zu reaktivieren, jedoch wurde dies aufgrund mangelnden Bedarfs im Zuge der weltweiten Wirtschafts- und Finanzkrise sowie ihres schlechten Allgemeinzustands wegen nicht mehr weiter verfolgt. 217{{~}}021 wurde als letzte 217 zur Jahreswende 2008/09 ebenfalls noch mal hauptuntersucht; weitere Revisionen sind jedoch nicht mehr vorgesehen. 217{{~}}020 ging im Februar 2009 mit Fristablauf auf z, im April folgten ihr 217{{~}}016 und 013, und im Juni wurde 217{{~}}018 wegen eines Schadens etwa drei Wochen vor Fristablauf abgestellt.
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| − | Es folgte im Herbst die z-Stellung von 217{{~}}014 wegen Fristablaufs sowie 217{{~}}011 wegen eines defekten Turboladers und 217{{~}}019 wegen Getriebeschadens. Laut Planungen von DB Schenker soll die komplette Baureihe 217 spätestens zum Jahresende 2009 außer Betrieb genommen werden, so dass dann lediglich 217{{~}}001 von DB Systemtechnik übrig bleiben wird.
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| − | {{Source|Vorbildinformationen aus der {{WPde|http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_162|n}} adaptiert.}}<noinclude>
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| − | {{Kategorie-Vorbild
| |
| − | |Epoche = III
| |
| − | |Bahn = DB
| |
| | |Gruppe = DL | | |Gruppe = DL |
| | + | |Bahn1 = DB,V162,217,753 |
| | + | |Bahn2 = DBAG,217,218.8,225.8,753 |
| | + | }}</noinclude><!--,--> |
| | + | {{Infobox Vorbild2 |
| | + | |VORseite = Vorbild:DB-Baureihe V162 Elektrolokomotive |
| | + | |WPseite = DB-Baureihe V 162 |
| | + | |WPkapitel = |
| | }} | | }} |
| − | </noinclude>
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