Thema:FLM H0 Kupplungen
| Kupplungen | ||
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 Quelle: Wikimedia Commons | ||
| ZUORDNUNG | ||
| HERSTELLER | Gebr. Fleischmann GmbH & Co. KG | |
| NENNGRÖSSE | H0 | |
| THEMA | FLM H0 Kupplungen | |
Im Jahre 1952 hat Fleischmann erstmalig sein H0-Programm auf der Nürnberger Spielwarenmesse vorgestellt. Im Jahre 2018 wurden letztmalig Modelle in der Nenngröße H0 produziert. Für die Modelle gab es verschiedene Kupplungssysteme. Ursprünglich wurden nahezu alle Fahrzeuge ab Werk mit der Haken-Kupplung ausgestattet. Die Modelle der Uhrwerk-Lokomotiven und verschiedene Wagen wurden mit einer einfachen Haken-Kupplung ausgeliefert. Schon im Jahre 1972 wurde als Vorläufer zur PROFI-Kupplung die FOX-Kupplung als Tauschkupplung angeboten. Ab dem Jahre 1987 wurde damit begonnen, sämtliche Fahrzeuge nur noch mit der neuen PROFI-Kupplung auszuliefern. Die Haken-Kupplung wurde den Fahrzeugen zunächst als Tauschkupplung beigelegt. Um die Fahrzeuge einem breiteren Kundenkreis anbieten zu können, wurde eine auch vom Mitbewerber Märklin verwendeten Bügel-Kupplung als Tauschkupplung angeboten. Verschiedene Fahrzeuge wurden mit Kuppelstangen ausgeliefert, mit denen die einzelnen Triebfahrzeuge bzw. Wagen fest miteinander gekuppelt blieben. Die ab 1954 in die USA exportierten Fahrzeuge waren mit einer Klauenkupplung nach NMRA-Standard ausgestattet.
Inhaltsverzeichnis
1 Geschichte
2 Übersicht
2.1 Einfache Haken-Kupplung
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Die einfache Haken-Kupplung wird auch Blechstreifen-Kupplung genannt, da sie aus einem Streifen Blech gefertigt wurde. Folgende Fahrzeuge wurden ab 1952 mit dieser Kupplung angeboten:
- Die Fahrzeuge der Sets mit Uhrwerkzügen (angeboten lt. Katalog bis 1960)
- Die Uhrwerklokomotiven (angeboten lt. Katalog bis 1959)
- Ein Personenwagen und einige zweiachsige Güterwagen in einfcaher Ausführung (Artikel 12xx; angeboten lt. Katalog bis 1956)
Der hintere Teil der Kupplung, in der Symboldarstellung rechts vom Querschlitz gelegen, wurde in der Kupplungsaufnahme des Fahrzeugs befestigt. Die beiden um 90° nach unten abgewinkelten Kuppelhaken befinden sich auf der vom Fahrzeug abgewandten Seite der Kupplung. Durch den Querschlitz werden die beiden Kuppelhaken eines anderen Fahrzeugs gesteckt, um zwei Fahrzeuge zu kuppeln, die mit der einfachen Haken-Kupplung ausgestattet sind. Alternativ dazu können die beiden Kuppelhaken hinter den feststehenden Bügel einer automatischen Haken-Kupplung gesteckt werden. Der Längsschlitz dient zur Aufnahme des bei diesem Kuppelvorgang nicht beötigten Haken der automatischen Haken-Kupplung. Damit ist es möglich, auch Fahrzeuge mit einfacher und automatischer Haken-Kupplung zu kuppeln.
2.2 Automatische Haken-Kupplungen
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Die automatische Haken-Kupplung stellt ein Kupplungssystem dar, welches von Fleischmann entwickelt wurde. Schon die ab 1948 bis 1959 vertriebenen Modelle in der Nenngröße 0 waren teilweise mit einer Haken-Kupplung ausgestattet. Im Jahre 1952 stellte Fleischmann erstmals ein H0-Programm auf der Nürnberger Spielwarenmesse vor. Zunächst handelte es sich um eine auch bei der Nenngröße 0 verwendeten Kupplung. Ab 1955 wurden die Modelle mit eine Weiterentwicklung dieser Kupplung ausgestattet. Bis auf einige Ausnahmen wurden alle Modelle in dieser Nenngröße ab Werk mit der Haken-Kupplung ausgestattet. Ab 1987 wurden damit begonnen, die Modelle mit der neuen PROFI-Kupplung auszuliefern. Für eine Übergangszeit wurden den Modellen die Haken-Kupplungen noch als Tauschkupplung beigelegt.
Die Haken-Kupplung besteht im Prinzip aus zwei Teilen. Der Kupplungsschaft ist an der dem Fahrzeug zugewandten Seite so gestaltet, dass er zu der Kupplungsaufnahme am Fahrzeug kompatibel ist. Es wird dabei zwischen einer Schlitzkupplung, einer Zapfenkupplung und einer Steckkupplung unterschieden. An der dem Fahrzeug abgewandten Seite besitzt der Kupplungsschaft einen feststehenden Bügel. Dort rastet bei einer Kupplung zweier Fahrzeuge der Haken des anderen Fahrzeugs ein. Der Haken ist mittig am Kupplungsschaft montiert und ist beweglich. Durch einen nach unten zeigenden Hebel, welcher sich an dem Haken befindet, ist es einerseits möglich, den Haken auf einem im Gleis befindlichen Entkuppler anzuheben und somit ohne Handeingriff die gekuppelten Fahrzeuge zu trennen. Andererseits sorgt dieser Hebel dafür, dass der bewegliche Haken etwas schwerer ist und nicht so leicht bei etwaigen Unebenheiten im Gleisbau nach oben springt und somit für ein ungewolltes Entkuppeln sorgt.
2.3 FOX-Kupplung
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Die FOX-Kupplung stellt ein Kupplungssystem dar, welches von Fleischmann entwickelt wurde. Von 1972 bis 1979 wurde diese Kupplung vertrieben. Sie war lediglich als Tauschkupplung erhältlich. In diesem Zeitraum waren die Fahrzeuge entweder mit Kupplungsaufnahmen für Schlitzkupplungen oder für Zapfenkupplungen ausgestattet.
Durch die beigelegten Halterungen war die Montage dieser Kupplung somit bei allen in dem Zeitraum von 1972 und 1979 angebotenen Fahrzeugen möglich. Ein Kupplungssatz 6525 bestand aus den folgenden Komponenten:
- 2 Kupplungsköpfe
- 2 Halteschrauben
- 2 Halterungen für Schlitzkupplungen (6520)
- 2 Halterungen für Zapfenkupplungen
- 8 Justierschrauben
- 1 Justierschablone zur höhenrichtigen Montage am Fahrzeug
Mit dieser Kupplung konnten gekuppelte Fahrzeuge auf einem im Gleis befindlichen Entkuppler vorentkuppelt werden, d. h. die vorentkuppelte Wagengruppe konnte an eine beliebige Stelle auf der Anlage geschoben werden und dort dann abgestellt werden.
2.4 PROFI-Kupplungen
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Die PROFI-Kupplung stellt ein Kupplungssystem dar, welches von Fleischmann entwickelt wurde. Sie stellt im Prinzip die Weiterentwicklung der FOX-Kupplung dar. Ab 1985 wurde diese Kupplung vertrieben. Zunächst war sie lediglich als Tauschkupplung erhältlich. Aber schon ab 1987 wurde damit begonnen, sämtliche Fahrzeuge nur noch mit der PROFI-Kupplung auszuliefern.
Die PROFI-Kupplung besteht im Prinzip aus zwei Teilen. Der Kupplungsschaft ist an der dem Fahrzeug zugewandten Seite so gestaltet, dass er zu der Kupplungsaufnahme am Fahrzeug kompatibel ist. Es wird dabei zwischen einer Schlitzkupplung, einer Zapfenkupplung und einer Steckkupplung unterschieden. An der dem Fahrzeug abgewandten Seite befindet sich der Kupplungskopf. Die Kupplungsköpfe zweier Fahrzeuge werden bei einem Kupplungsvorgang miteinander verhakelt. Mit dieser Kupplung können gekuppelte Fahrzeuge auf einem im Gleis befindlichen Entkuppler vorentkuppelt werden, d. h. die vorentkuppelte Wagengruppe konnte an eine beliebige Stelle auf der Anlage geschoben werden und dort dann abgestellt werden. Zudem ist die Länge des Kupplungsschaftes inkl. Kupplungskopf so dimensioniert, dass bei Fahrzeugen mit Kurzkupplungskinematik eine echte Kurzkupplung erfolgt, d. h. bei gekuppelten Fahrzeugen auf geradem Gleis gibt es keine Lücke mehr zwischen den Puffern der gekuppelten Fahrzeuge.
Mittels einem Kupplungskopf, der lediglich aus der Kupplungseinheit besteht, und verschiedenen Adaptern ist es möglich, verschiedene Fahrzeuge auch anderer Hersteller mit der PROFI-Kupplung auszustatten. Zudem bietet ein Kurzkupplungs-Nachrüstsatz die Möglichkeit, bei Fahrzeugen ohne Kurzkupplungskinematik eben diese nachzurüsten. Mittels einer Abstandslehre sowie einer Einstell-Lehre für die Höhe der Kupplung lässt sich diese zudem individuell den Gegebenheiten anpassen.
2.5 Bügel-Kupplungen
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Schon 1939 wurden die Modelle der Spur 00 von Märklin mit einer Bügel-Kupplung ausgestattet. Die Bügel-Kupplung und die dazu vollständig kompatible Relex-Kupplung, eine Bügel-Kupplung mit der Möglichkeit des Vorentkuppelns, waren und sind nach wie vor weit verbreitet. Viele Hersteller liefern ihre Fahrzeuge nach wie vor mit einer Bügel-Kupplung aus. Die weite Verbreitung dieses Kupplungssystem hat dazu geführt, dass die Bügel-Kupplung als Standardkupplung für die Nenngröße H0 mit der Norm NEM 360 in die Normen Europäischer Modellbahnen aufgenommen wurde.
Die Bügel-Kupplung besteht im Prinzip aus zwei Teilen. Der Kupplungsschaft ist an der dem Fahrzeug zugewandten Seite so gestaltet, dass er zu der Kupplungsaufnahme am Fahrzeug kompatibel ist. Es wird dabei zwischen einer Schlitzkupplung, einer Zapfenkupplung und einer Steckkupplung unterschieden. An der dem Fahrzeug abgewandten Seite besitzt der Kupplungsschaft einen feststehenden und nach oben zeigenden Dorn. Dort rastet bei einer Kupplung zweier Fahrzeuge der Bügel des anderen Fahrzeugs ein. Der Bügel ist mittig am Kupplungsschaft montiert und ist beweglich. Durch einen nach unten zeigenden Hebel, welcher sich an dem Bügel befindet, ist es einerseits möglich, den Bügel auf einem im Gleis befindlichen Entkuppler anzuheben und somit ohne Handeingriff die gekuppelten Fahrzeuge zu trennen. Andererseits sorgt dieser Hebel dafür, dass der bewegliche Bügel etwas schwerer ist und nicht so leicht bei etwaigen Unebenheiten im Gleisbau nach oben springt und somit für ein ungewolltes Entkuppeln sorgt.
2.6 Kuppelstangen
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Um zwei Fahrzeuge so zu kuppeln, dass sie ohne Montageaufwand wieder getrennt werden können, werden jeweils zwei Kupplungen benötig. Jede dieser beiden Kupplungen ist jeweils an einem dieser beiden Fahrzeuge fest montiert. Durch das gegenseitige Verhakeln dieser beiden Kupplungen werden die beiden Fahrzeuge verbunden, so dass ein Zug gebildet werden kann. Diese Verbindung ist jederzeit und ohne Montageaufwand lösbar. Die Kupplung an sich ist nur mit Montageaufwand von dem Fahrzeug zu trennen.
Um zwei Fahrzeuge mittels einer Kuppelstange zu kuppeln, wird nur eine einzige Kuppelstange benötigt. Diese wird an beiden Fahrzeugen gleichzeitig fest montiert. Die Verbindung dieser beiden Fahrzeuge ist starr und nicht ohne Montageaufwand lösbar. Um die Verbindung dieser beiden Fahrzeuge wieder zu lösen, muss die Kuppelstange bei beiden Fahrzeugen mit Montageaufwand vom eigentlichen Fahrzeug getrennt werden.
Somit stellt eine Kuppelstange im engeren Sinn keine Kupplung dar.
Kuppelstangen kommen sowohl bei Triebfahrzeugen, Triebzügen als auch bei Wagen zum Einsatz. So ist bei Modellen von Schlepptenderlokomotiven der Tender mittels einer fest montierten Kuppelstange mit der eigentlichen Dampflokomotive verbunden. Auch die Wagen der rollenden Landstraße sowie einige Wagen-Gespanne, wie z. B. das Drehschemelwagen-Gespann oder eine Leig-Wageneinheit, sind mittels Kuppelstangen gekoppelt. Weit verbreitet ist die Kuppelstange zur Verbindung der einzelnen Fahrzeuge bei Triebszugmodellen. In Zusammenhang mit einer Kupplungsaufnahme nach NEM 362, auch Normschacht genannt, ergibt sich mittels einer Kuppelstange eine fest verbundene Zugeinheit, welche sich aber aufgrund des Normschachts mit nur geringem Montageaufwand und ohne Verwendung von Werkzeug trennen lässt. Somit ist es möglich, das ansonsten recht sperrige Modell eines Triebzugs handzuhaben.
2.7 Elektrisch leitende Kupplungen
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Elektrisch leitende Kupplungen... to do
2.8 Klauenkupplung nach NMRA-Standard
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Die ab 1954 in die USA exportierten Fahrzeuge wurden mit einer Klauenkupplung nach NMRA-Standard ausgeliefert. Zusätzlich dazu wurde ein Kupplungsadapter vertrieben, damit Fahrzeuge mit der Standard-Hakenkupplung auch mit Fahrzeugen gekuppelt werden konnten, die mit einer Klauenkupplung nach NMRA-Standard ausgestattet waren.
3 Kupplungen & Zubehör
4 Weblinks
- Fleischmann im Internet - Internetauftritt des Herstellers
- www.stayathome.ch - Kupplungen für die Spur H0
- www.effert.de - H0-Kupplungen von Fleischmann
