Kurzzeichen für Epochen: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | | Weitgehende Vereinheitlichung der Bau- und Betriebsvorschriften, teilweise länderübergreifend (RIV, RIC), Einführung des elektrischen Zugbetriebs, vereinzelte Einführung von Lichtsignalen | + | | Weitgehende Vereinheitlichung der Bau- und Betriebsvorschriften, teilweise länderübergreifend (RIV, RIC), Einführung des elektrischen Zugbetriebs, vereinzelte Einführung von Lichtsignalen. |
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| + | | Neben den traditionellen Bahngesellschaften befahren zahlreiche Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) ohne eigene Infrastruktur die bestehenden Eisenbahnnetze im Personen- und/oder im Güterverkehr national oder international mit eigenen Fahrzeugen. Entsprechende Anpassung des 12-stelligen UIC-Nummernschemas. Überleitung des bestehenden internationalen Übereinkommen (RIC, RIV, etc.) in neue EU-konforme Vorschriften (OTIF, TSI). Aufhebung der gemeinsamen Bewirtschaftung von Güterwagen (EUROP und OPW). Nationale Schnellfahrstrecken nur für Personenverkehr wachsen zu einem internationalen Netz zusammen. Massiver Abbau des Güterverkehrs in der Fläche mit Rückbau der Güterverkehrsanlagen und von Rangierbahnhöfen. Im Reisezugverkehr dominieren Trieb- oder Wendezüge, im Güterverkehr Ganzzüge. | ||
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Version vom 20. Juli 2018, 20:52 Uhr
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| Kurzzeichen für Epochen | ||
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 Quelle: siehe Bilderlink |
Hier findest du eine Auflistung der Kurzzeichen für die verschiedenen Modellepochen. Der Zeitraum für die jeweiligen Epochen ist in der NEM 800 beschrieben. Einer weitere Unterteilung der Epochen in Perioden wird auf MoBaDaten.Info nicht für die Kategorisierung verwendet. Die Modellepochen werden mit römischen Zahlen gekennzeichnet. Römische Zahlen werden mit den lateinischen Großbuchstaben I und V gekennzeichnet. Da nur wenige Epochen definiert sind, finden die anderen Symbole (X, L, C, D und M) hierbei keine Verwendung.
Inhaltsverzeichnis
Epochen
| Epoche nach NEM 800 |
Epochenanfang nach NEM 800 |
Epochenende nach NEM 800 |
Epochenbeschreibung nach NEM 800 |
|---|---|---|---|
| I | 1920…1925 | Bau der ersten Eisenbahnen, Entwicklung der Dampflokomotiven, viele Privatbahnen mit buntem Fahrzeugpark. | |
| II | 1920…1925 | 1945…1950 | Weitgehende Vereinheitlichung der Bau- und Betriebsvorschriften, teilweise länderübergreifend (RIV, RIC), Einführung des elektrischen Zugbetriebs, vereinzelte Einführung von Lichtsignalen. |
| III | 1945…1950 | 1965…1970 | Wiederaufbau nach dem Krieg und Entwicklung eines modernen Fahrzeugparks, Traktionswechsel durch Ausbau des elektrischen Betriebes und der Dieselzugförderung. |
| IV | 1965…1970 | 1985…1990 | Weitgehender Abschluss der Traktionsumstellung, Einführung eines internationalen Beschriftungsschemas des Wagenparks. |
| V | 1985…1990 | 2005…2010 | Entstehung von Schnellfahrnetzen, werbewirksame Farbgebung, Beginn des liberalisierten zugangs zu den Bahnnetzen, Umwandlung der Staatsbahnen in Aktiengesellschaften mit Aufteilung in Infrastruktur-Unternehmen und in Verkehrs-Unternehmen, getrennt für Personen- und Güterverkehr, die auch außerhalb des angestammten Netzes tätig werden. |
| VI | 2005…2010 | Neben den traditionellen Bahngesellschaften befahren zahlreiche Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) ohne eigene Infrastruktur die bestehenden Eisenbahnnetze im Personen- und/oder im Güterverkehr national oder international mit eigenen Fahrzeugen. Entsprechende Anpassung des 12-stelligen UIC-Nummernschemas. Überleitung des bestehenden internationalen Übereinkommen (RIC, RIV, etc.) in neue EU-konforme Vorschriften (OTIF, TSI). Aufhebung der gemeinsamen Bewirtschaftung von Güterwagen (EUROP und OPW). Nationale Schnellfahrstrecken nur für Personenverkehr wachsen zu einem internationalen Netz zusammen. Massiver Abbau des Güterverkehrs in der Fläche mit Rückbau der Güterverkehrsanlagen und von Rangierbahnhöfen. Im Reisezugverkehr dominieren Trieb- oder Wendezüge, im Güterverkehr Ganzzüge. |
