TRX 25984 UP M (VI) FEF (800) Schlepptenderlokomotive
| Schlepptenderlokomotive 844 der Union Pacific Railroad | ||
|---|---|---|
 Quelle: Trix | ||
| HERSTELLER | ||
| HERSTELLER | Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG | |
| MARKE | Trix H0 | |
| ARTIKELNUMMER | 25984 | |
| UVP | 699,00 € (Trix H0 Herbst-Neuheiten 2021) | |
| VORBILD | ||
| EPOCHE | M, VI | 
|
| BAHNGESELLSCHAFT | UP | |
| BAUREIHE | FEF | |
| 800 | ||
| TENDER | 2'5 Centipede | |
| ACHSFOLGE | 2'D2' h2 + 2'5 | |
| ANZAHL DER ACHSEN | 8 + 5 | |
| BETRIEBSNUMMER | 844 | |
| LACKIERUNG | Schwarz, Silber | |
| MODELL | ||
| NENNGRÖSSE | H0 | |
| LÄNGE ÜBER PUFFER | 41 cm (Länge über Kupplungen) | |
| SYSTEM | DCC
mfx Analog (eingeschränkt) | |
| DEKODER | Multiprotokoll-Sounddecoder (integriert) | |
| MOTOR | Geregelter Hochleistungsmotor (im Kessel)
Mit Schwungmasse | |
| ANTRIEB | 4 Achsen | |
| HAFTREIFEN | Ja | |
| MINDESTRADIUS | 437,5 mm | |
| BELEUCHTUNG |     | |
| KUPPLUNG | Lok-Tender-Kurzkupplung
Kupplungsimitation vorne (einsteckbar) Märklin-Kurzkupplung Kupplungsaufnahme nach NEM 362 Kurzkupplungskinematik | |
| RAUCHGENERATOR | Rauchgenerator integriert | |
H0-Modell einer Schlepptenderlokomotive der Class FEF (800) (Betriebsnummer 844) des Herstellers Trix. Das Modell ist in Ausführung der Modern Era (NEM-Epoche VI) der Union Pacific Railroad gestaltet. Das Modell ist für das Zweileitersystem geeignet.
Inhaltsverzeichnis
1 Herstellerinformation
1.1 Vorbild
Living Legend Nr. 844
Union Pacific 844 “The only steam locomotive never retired”, so beschreibt man treffend die Nr. 844 der Union Pacific Railroad (UP), denn sie bildet tatsächlich die einzige Dampflok einer großen amerikanischen Bahngesellschaft, die niemals ausgemustert wurde. Die als Typ „Northern“ gebaute Maschine wurde 1944 als letzte Dampflok für die UP gebaut und war bis 1959 im Einsatz. Dann wurde sie zunächst betriebsfähig als Reserve abgestellt und sollte eigentlich mit den übrigen UP-Dampfloks verschrottet werden. Doch schon 1960 erkannten die Verantwortlichen der UP die werbewirksamen Vorteile von Dampfzugsonderfahrten und behielten sie im Betriebsbestand. Sie bildete damit die Basis der UP-Dampfloks für Sonderleistungen, die mit der „Challenger“ 3985 in 1981 sowie der „Big Boy“ 4014 in 2019 aufgestockt wurde. Erstmals erwarb die UP in 1937 von ALCo 20 kohlengefeuerte, leistungsstarke 2’D2‘-Universaldampfloks in Zweizylinderbauart für den schweren Schnell- und Güterzugdienst mit noch 1.955,8 mm großen Treibrädern (UP 800-819). Zwei weitere Serien folgten 1939 (UP 820-834) sowie 1944 (UP 835-844), nun schon mit 2.032 mm großen Treibrädern und noch schwerer ausgeführt. Als zulässige Höchstgeschwindigkeit wurden 90 mph (145 km/h) bestimmt, wobei das Triebwerk für 100 mph (161 km/h) ausgelegt war. Dabei handelte es sich um eine Spezialkonstruktion in Leichtbauweise mit Treib- u. Kuppelrädern der Bauart „Boxpok“. Die letzte Serie hatte sogar zur Leistungsverbesserung zwei Blasrohre (Doppelschornstein) erhalten. Beeindruckend waren die Leistungsdaten: Kesseldruck 20,7 bar; Rostfläche 9,3 m², Heizfläche 399 m², Überhitzerfläche 130,1 m²; Masse Lok und Tender 411,9 t, Zugkraft 283,8 kN und eine Leistung von 4.938 PS. Bemerkenswert war bei den beiden letzten Serien der siebenachsige Großtender der Bauart „Centipede“ mit vorlaufendem Drehgestell und hinteren fünf fest im Rahmen gelagerten Radsätzen. Als „Kampfmaßnahme“ gegen die Diesellok-Konkurrenz konzipiert sollte er lange Lokdurchläufe ermöglichen. Mit vollen Vorräten (25 t Öl und 88.971 l Wasser) wog er fast so viel wie Maschine selbst. Wegen Gas- und Rauchbelästigung der Lokpersonale erhielten diese Maschinen 1946 Windleitbleche ähnlich der deutschen Bauart „Wagner“ und wurden nicht zuletzt wegen des Kohlenarbeiterstreiks auf Ölfeuerung umgestellt. Bis in die zweite Hälfte der 1940er Jahre waren sie vor den prestigeträchtigen UP-Schnellzügen „Overland Limited“, „Los Angeles Limited“, „Portland Rose“ und „Challenger“ zu finden. Dabei wurden angeblich auch rekordverdächtige Geschwindigkeiten erreicht: So zog die 841 mit 25 schweren Pullman-Wagen am Haken durch Nebraska und erreichte Maximalgeschwindigkeiten zwischen 105 und 112 mph (169-180 km/h). Von einer weiteren Maschine wird sogar das Erreichen der 130 mph-Marke (209 km/h) berichtet. In ihren Glanztagen legten die 800er bis zu 15.000 Meilen/Monat (24.100 km) zurück. Doch in ihrem letzten Jahrzehnt mussten sie sich mit Güterzügen begnügen, bis die letzten Maschinen 1962 endgültig ausgemustert wurden.
Schwere US-Dampflokomotive Klasse 800 der Union Pacific Railraod (UP), mit Öl-Tender. Betriebsnummer 844. Betriebszustand ab 2016.
Quelle: Trix
1.2 Modell
- Epoche VI
- DCC-Dekoder
- Digital-Decoder mit bis zu 32 schaltbaren Funktionen - Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät
- Geräuschelektronik
- Einlicht-Spitzensignal vorne und hinten mit Lichtwechsel in einer Fahrtrichtung
- Beleuchtung mir warmweißen LED
- Fahrgestell und Kessel der Lok aus Metall
- Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM
- Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen
- Unterschiedliche Betriebsgeräusche wie Öl und Wasser nachfüllen oder Geräusche vom Öffnen und Schließen von Schiebefenstern und Lüftungsklappen am Führerstand zusätzlich digital schaltbar
- Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel
- 4 Achsen angetrieben
- Haftreifen
- Boxpok-Räder
- Stirnlampe an Lok und Tender
- Führerstandsbeleuchtung sowie Nummerntafeln/Markerlights mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED), digital schaltbar
- Rauchgenerator mit dynamischem Rauchausstoß serienmäßig eingebaut
- Spitzensignal und Rauchsatzkontakt konventionell in Betrieb, digital schaltbar
- Zwei leistungsfähige Lautsprecher im Tender
- Stirnseitig Kupplungsimitation im Normschacht am Schienenräumer einsteckbar
- Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender
- Angesetzte Griffstangen aus Metall
- Viele weitere angesetzte Details
- Lokführer- und Heizerfigur im Führerstand
- Länge über Kupplungen ca. 41 cm
Quelle: Trix
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1.3 Hinweise zum Betrieb
Die Lokomotive kann auf Bogengleisen ab Radius 2 (437,5 mm) eingesetzt werden, wir empfehlen jedoch größere Radien. Bedingt durch den Überhang des langen Kessels müssen Signale, Oberleitungsmasten, Brückengeländer, Tunnelportale u. ä. eine ausreichenden Abstand zum Gleisbogen einhalten. Für das hohe Gewicht der Lokomotive muss das Gleis stabil befestigt sein. Drehscheibe und Schiebebühne können nur in Durchfahrtstellung befahren werden.
Quelle: Trix
1.4 Digitale Funktionen
| Funktion | DCC | SX2 | SX | MFX |
|---|---|---|---|---|
| SPITZENSIGNAL | • | • | ||
| RAUCHSATZKONTAKT | • | • | ||
| DAMPFLOKLOK-FAHRGERÄUSCH | • | • | ||
| LOKPFIFF | • | • | ||
| DIREKTSTEUERUNG | • | • | ||
| BREMSENQUIETSCHEN AUS | • | • | ||
| GLOCKE | • | • | ||
| SIGNALTON | • | • | ||
| FÜHRERSTANDBELEUCHTUNG | • | • | ||
| NUMMERNTAFEL-BELEUCHTUNG | • | • | ||
| LICHTFUNKTION | • | • | ||
| DAMPF ABLASSEN | • | • | ||
| LUFTPUMPE | • | • | ||
| WASSERPUMPE | • | • | ||
| INJEKTOR | • | • | ||
| HILFSBLÄSER | • | • | ||
| KUPPELGERÄUSCH | • | • | ||
| SCHIENENSTOSS | • | • | ||
| FÜHRERSTANDSGESPRÄCH | • | • | ||
| RANGIERPFIFF | • | • | ||
| BETRIEBSSTOFF NACHFÜLLEN | • | • | ||
| BETRIEBSSTOFF NACHFÜLLEN | • | • | ||
| WASSER NACHFÜLLEN | • | • | ||
| SANDEN | • | • | ||
| BETRIEBSGERÄUSCH | • | • | ||
| BETRIEBSGERÄUSCH | • | • | ||
| FÜHRERSTANDSGESPRÄCH | • | • | ||
| BETRIEBSGERÄUSCH | • | • | ||
| KOMPRESSOR | • | • | ||
| LICHTFUNKTION | • | • | ||
| FÜHRERSTANDSGESPRÄCH | • | • |
Quelle: Trix
1.5 Passende Produkte
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43617 (Märklin) | UP Modern Era: Personenwagen-Set „Union Pacific Railroad“ |
  |
700580 (Märklin) | DC-Radsatz zum Umrüsten der Personenwagen für das Zweileitersystem (Trix H0) |
Quelle: Trix
2 Modellinformation
2.1 Technische Varianten
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25984 (Trix H0) | Ausführung für das Zweileitersystem |
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37984 (Märklin) | Ausführung für das Dreileitersystem von Märklin |
2.2 Epochenzuordnung
Trix gibt für dieses Modell die Epoche VI an, eine durch die NEM 800 definierte Epoche für Modelle mit europäischen Vorbildern. Das Vorbild dieser Lokomotive hier stammt aus dem nordamerikanischen Raum. Für diesen gilt ein gesondertes Epochensystem, siehe Epochen in Nordamerika. Das Modell an sich stellt den Betriebszustand der Lokomotive ab 2016 dar. Es ist somit der nordamerikanischen Epoche der Modern Era zuzuordnen. Zeitlich entspricht dies der Epoche VI in Europa.
3 Vorbild
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Quelle: Deutschsprachige Wikipedia
4 Weblinks
- Trix im Internet - Internetauftritt des Herstellers
