FLM 4075 (7) DB IV BR 078 Tenderlokomotive

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Tenderlokomotive Baureihe 078 der DB
Quelle: Fleischmann
HERSTELLER
HERSTELLER	Gebr. Fleischmann GmbH & Co. KG
ARTIKELNUMMER	7 4075
VORBILD
EPOCHE	IV
BAHNGESELLSCHAFT	DB
BAUREIHE	078
ACHSFOLGE	2'C2'
ANZAHL DER ACHSEN	7
BETRIEBSNUMMER	078 303-5
LACKIERUNG	RAL 9005 Tiefschwarz RAL 3000 Feuerrot
MODELL
NENNGRÖSSE	H0
LÄNGE ÜBER PUFFER	170 mm
SYSTEM	DCC Sound
DEKODER	Fest eingebaut Lastgeregelt
MOTOR	Motor mit Schwungmasse
ANTRIEB	3 Achsen
HAFTREIFEN	2
BELEUCHTUNG	Ein-/ausschaltbare, konstante Dreilicht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd
KUPPLUNG	PROFI-Kupplung Kupplungsaufnahme nach NEM 362 Beidseitige Kulissenmechanik

H0-Modell einer Tenderlokomotive der Baureihe 078 des Herstellers Fleischmann. Das Modell ist in Epoche IV-Ausführung der Deutschen Bundesbahn gestaltet, für das Zweileiter-System konzipiert und mit einem digitalen, lastgeregelten DCC-Sound-Dekoder ausgestattet.

Die Gattung T18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Tenderlokomotive. Sie wurde ursprünglich für den Verkehr auf Rügen als Ersatz für die Baureihen T12 und T10 vorgesehen. Sie entstand als 1912 eine Lokomotivtype konzipiert wurde, mit der Schnell- und Personenzügen in grenznahen Gebieten oder im Pendelverkehr auf kürzeren Strecken befördert werden sollten. Die Bauart einer Tenderlokomotive mit symmetrischem Fahrwerk wurde vorgesehen, weil diese im Gegensatz zu Schlepptender-Lokomotiven vorwärts und rückwärts gleich schnell und bei Fahrten in Gegenrichtung ohne die Notwendigkeit einer Drehung auf der Drehscheibe betrieben werden konnte. Ihre Leistung und Höchstgeschwindigkeit sollte etwa der P8 entsprechen. Sie erhielt die Bezeichnung T18.

1 Herstellerinformation

1.1 Modell

• Vorbildgetreu lackiert und beschriftet
• Eingesetzte Fenster
• Führerstand-Inneneinrichtung
• Vorbildgetreuer Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
• Vollbewegliche, filigrane Heusinger-Steuerung
• Bremsklötze zwischen den Rädern
• Metalldruckguss-Fahrgestell
• Motor mit Schwungmasse
• Mit digitalem, lastgeregeltem DCC-Sound-Decoder
• Antrieb auf alle 6 Treibräder, davon 2 mit Haftreifen
• Ein-/ausschaltbare, konstante Dreilicht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd
• Beidseitige Kulissenmechanik und automatische PROFI-Kupplung mit Vorentkupplung für echten Kurzkupplungsbetrieb
• Kupplungsaufnahme NEM 362
• Epoche IV

 Quelle: Fleischmann 

1.2 Digitaltechnik

Die Lok 7 4075 ist mit einem digitalen, lastgeregelten Sound-Decoder für den DCC-Betrieb nach NMRA-Norm ausgestattet. Die Geräusche des Originalfahrzeugs werden digital im Modell über einen kleinen, technisch hochwertigen Lautsprecher realistisch wiedergegeben. Echte Betriebsgeräusche wie etwa das „Kesselrauschen“ beim Anfahren, der „Achtungspfiff“, die „Dampfstöße“, das „Bremsenquietschen“ und das Geräusch der „Luftpumpe“ beim Anhalten sind entsprechend der jeweiligen Betriebssituation automatisch zu hören.

Mit den Funktionstasten des TWIN-CENTERS 6802, TWIN-CONTROLS 6822 und den LOK-BOSS 6865 können Geräusche und Funktionen wie „Sound ein/aus“ (automatische Geräusche), „Pfiff“, „Glocke“, „Dampfstrahlpumpe“, „Trillerpfeife“, „Fahrverzögerung ein/aus“, „Wasserpumpe“ und „Durchsage“ separat aktiviert werden. Ein Zufallsgenerator ruft Vorbildgeräusche wie „Kohleschaufeln“, „Luftpumpe“ oder „Wasserpumpe“ ab.

Gleichstrombetrieb ist mit eingeschränkter Fahr- und Soundleistung möglich.

 Quelle: Fleischmann 

1.3 Ersatzteile

Teile & Zubehör

Bezeichnung	Artikelnummer
HAFTREIFEN	54 4009
SCHLEIFKOHLEN UND FEDERN	6519
ERSATZGLÜHLAMPE	6535
PROFI-STECKKUPPLUNG	6515

 Quelle: Fleischmann 

2 Modellinformation

2.1 Technische Varianten

1075

Modell für analogen oder digitalen Mittelleiterbetrieb mit Sound

7 4075

Modell für digitalen Zweileiterbetrieb (DCC) mit Sound

3 Vorbild

Die Gattung T18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Tenderlokomotive. Sie wurde ursprünglich für den Verkehr auf Rügen als Ersatz für die Baureihen T12 und T10 vorgesehen. Sie entstand als 1912 eine Lokomotivtype konzipiert wurde, mit der Schnell- und Personenzügen in grenznahen Gebieten oder im Pendelverkehr auf kürzeren Strecken befördert werden sollten. Die Bauart einer Tenderlokomotive mit symmetrischem Fahrwerk wurde vorgesehen, weil diese im Gegensatz zu Schlepptender-Lokomotiven vorwärts und rückwärts gleich schnell und bei Fahrten in Gegenrichtung ohne die Notwendigkeit einer Drehung auf der Drehscheibe betrieben werden konnte. Ihre Leistung und Höchstgeschwindigkeit sollte etwa der P8 entsprechen. Robert Garbe entwarf diese 2'C2'-Tenderlokomotive für 100 km/h mit 17 t Achslast und ließ sie bei den Stettiner Vulkan-Werken bauen. Sie erhielt die Bezeichnung T18.

Insgesamt wurden in den Jahren von 1912 bis 1927 534 Fahrzeuge hauptsächlich von der Stettiner Maschinenbau AG Vulcan und ab 1923 auch von Henschel sowie ab 1925 von HANOMAG gebaut. Es gingen allein 458 Maschinen an die Preußische Staatseisenbahnen beziehungsweise die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Die Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen erhielten 1919 20 T18, die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen ebenfalls 1919 27 T18, die Eisenbahnen des Saargebietes von 1922–1925 27 Exemplare und die Eutin-Lübecker Eisenbahn sogar erst 1936 und 1939 zwei Exemplare.

Die Reichsbahn übernahm 460 Fahrzeuge aus Preußen und 20 von den Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen in die Baureihe 78 mit den Betriebsnummern 78 001–282 und 78 351–528. Davon stammte die 78 093 aus Elsaß-Lothringen und die 78 146–165 aus Württemberg. Später reihte sie hier noch Maschinen der Saar-Eisenbahnen als 78 283–328 und der Eutin-Lübecker Eisenbahn als 78 329 und 330 ein.

Die Deutsche Bundesbahn übernahm 424 Fahrzeuge und die Deutsche Reichsbahn in der DDR 53 Exemplare. 1968 waren nur noch 35 Maschinen im Besitz der Deutschen Reichsbahn in der DDR. Die Deutsche Reichsbahn stattete 1965 eine große Zahl ihrer Fahrzeuge mit Giesl-Schornsteinen (siehe Giesl-Ejektor) und Witte-Windleitblechen aus. Ab 1968 wurden die Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn in die Baureihe 078 umgezeichnet, 1970 zeichnete die Deutsche Reichsbahn der DDR ihre Loks um als Baureihe 78.1.

Die PKP übernahm Lokomotiven diese Typs unter der Bezeichnung OKo 1.

Die Deutsche Bundesbahn baute mehrere 78 für den Wendezugverkehr zum Einsatz z.B. zwischen Frankfurt und Wiesbaden um. Da der Lokführer im Steuerwagen nur die Bremse selbst bedienen konnte, erfolgte die Bedienung des Reglers und der Steuerung auf Signale des Lokführers durch besonders geschulte Heizer. Die letzten Lokomotiven wurden bei der DB Mitte der 70er Jahre im Bahnbetriebswerk Rottweil ausgemustert. Die Abschiedsfahrt war, gleichzeitig auch die für die Baureihe 38 (Preußische P 8), am 31. Dezember 1974. Veranstalter waren die Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V. Die Fahrt war sogar der Tagesschau einen Bericht wert.

3.1 Bilder

78 468 im Eisenbahnmuseum Dieringhausen   DR 78 009 in Potsdam (1993)   OKo 1-3 ex 78 189 Vulcan 3610-1920   DB 78 510 im Verkehrsmuseum Nürnberg   DR 78 519 (1952)

3.2 Weiterführende Informationen

• → Artikel in der Deutschsprachigen Wikipedia: Preußische T 18

Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.

4 Weblinks

• Fleischmann im Internet - Internetauftritt des Herstellers