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| | |Bahn4 = PKP,5 370 | | |Bahn4 = PKP,5 370 |
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| − | {{Infobox Vorbild|Vorbild:Siemens ES64U4 Elektrolokomotive}}<!--,-->
| + | {{Infobox Vorbild2 |
| − | [[Datei:1215 050 MIH.jpg|miniatur|400px|Lokomotive der ÖBB Reihe 1216 in Ingolstadt Hbf]]
| + | |VORseite = Vorbild:Siemens ES64U4 Elektrolokomotive |
| − | Die [[Vorbild:Elektrolokomotive|Elektrolokomotiven]] der Baureihe '''Siemens ES64U4''', eingesetzt als '''Reihe 1216''' (Taurus III) der {{ÖBB|V}} sowie bei weiteren Eisenbahnverkehrsunternehmen in [http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96sterreich Österreich], [http://de.wikipedia.org/wiki/Slowenien Slowenien] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutschland Deutschland], sind Mehrsystem-[http://de.wikipedia.org/wiki/Dreiphasenwechselstrom Drehstrom]-[[Vorbild:Universallokomotive|Universallokomotiven]], die auf der Technik der {{Siemens|VL}}-[http://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ES64_EuroSprinter EuroSprinter]-Typenfamilie basieren. Seit 2006 werden die Loks im grenzüberschreitenden Planverkehr eingesetzt. Die ÖBB besitzen derzeit 50 Lokomotiven, davon hält eine mit 357{{~}}km/h den Geschwindigkeits-Weltrekord für konventionelle Elektrolokomotiven.{{+clr}}
| + | |WPseite = Siemens ES64U4 |
| − | | + | |WPkapitel = |
| − | === Technik ===
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| − | Das Rollout der Lok war am 31.{{~}}März 2005 im Siemens-Werk [http://de.wikipedia.org/wiki/Allach-Untermenzing München-Allach]. Die Lok entspricht vom elektrischen und elektronischen Teil zwar weitgehend der [[Siemens ES64F4]], sieht von außen aber weitgehend wie eine [[Vorbild:Siemens ES64U2 Elektrolokomotive|ÖBB 1116]] aus, jedoch mit einigen Detailänderungen:
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| − | * Der Wagenkasten ist um 300{{~}}mm länger
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| − | * Vier konventionelle Türen, statt zwei{{~}}+ Notausstiege, um die Innenausstattung der ES64F4 übernehmen zu können.
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| − | * Verkleidung der Dachaufbauten, welche (parallel zur ES64F4) wesentlich umfangreicher sind
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| − | * Gegenüber 1116 abgesenkter Dachmittelteil, um in das Umgrenzungsprofil [http://de.wikipedia.org/wiki/Internationaler_Eisenbahnverband UIC] 505 zu passen
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| − | * Das dritte Spitzenlicht befindet sich jetzt über dem Frontfenster
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| − | * [http://de.wikipedia.org/wiki/Leuchtdiode LED]-Beleuchtung wie bei 189 / ES64F4
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| − | * Griffstange für den Rangierer bis zu den Ecken gezogen
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| − | Um Gewicht zu sparen, wurde die Masse des Trafos um 2,5{{~}}Tonnen vermindert. Deshalb ist die maximale Leistung der Lok etwas kleiner als der der Vorgängerbaureihe: Dauerleistung 6{{~}}MW, Stundenleistung 6.4{{~}}MW.
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| − | === ÖBB 1216 Taurus 3 ===
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| − | Im Oktober 2003 verwandelte die ÖBB die Bestellung für die letzten 68 Loks der Baureihe 1116 in eine Bestellung für 50 weiterentwickelte Lokomotiven, die als Dreisystemloks auch unter 3{{~}}kV Gleichspannung fahren können.
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| − | Geplante Einsatzgebiete der ÖBB Lokomotiven sind die Nachbarländer Österreichs, insbesondere [http://de.wikipedia.org/wiki/Italien Italien] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Slowenien Slowenien].
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| − | Die ersten Lokomotiven wurden dafür mit folgenden länderspezifischen Paketen ausgerüstet:
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| − | * 1216 001-025 Als Variante '''A''' für Österreich, Deutschland, Italien und Slowenien
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| − | * 1216 141-150 Als Variante '''B''' für Österreich, Deutschland und Slowenien
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| − | * 1216 226-240 Als Variante '''C''' für Österreich, Deutschland, Tschechien und die Slowakei
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| − | Wegen Verzögerungen bei der Streckenzulassung in Tschechien und der Slowakei wurden 1216{{~}}227-231 in Slowenien-taugliche Einheiten (Variante{{~}}B) umgebaut und im April 2007 in ÖBB 1216{{~}}127-131 umgezeichnet. Ebenfalls im April 2007 wurde ÖBB 1216 232 für 200{{~}}km/h Zulassungsfahrten in Italien in 1216{{~}}032 umgebaut.
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| − | Loks der Reihe 1216 werden seit Mai 2010 vor den DB-ÖBB-ECs zwischen Norditalien und München grenzüberschreitend eingesetzt und erreichen Verona, Bologna und Mailand im fahrplanmäßigen Personenverkehr.
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| − | === SŽ 541 ===
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| − | Die Slowenische Eisenbahn ({{SZ|V}}) hat 20 Lokomotiven gleicher Bauart ('''Reihe 541''') zwischen Juni 2006 und Mai 2007 erhalten. Weitere zwölf dieser Baureihe wurden im Januar 2007 im Wert von 48 Millionen Euro bestellt, die seit Mai 2009 im Regelverkehr eingesetzt werden.
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| − | # 541 001-022 Als Variante B2 für Österreich, Deutschland, Kroatien und Slowenien
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| − | # 541 101-110 Als Variante F für Österreich, Deutschland, Tschechien, Kroatien, Ungarn, Italien, und die Slowakei
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| − | === PKP EU 44 Husarz === | |
| − | Im Juni 2008 bestellten die Polnischen Staatseisenbahnen PKP 10 Lokomotiven des Bautyps ES64U4 von Siemens. Der PKP-Baureihe EU{{~}}44 wurde der Name ''Husarz'' (Husar) gegeben. Im September 2008 lieferte Siemens eine Lok unter der Nummer 183{{~}}601 aus, die zunächst für Zulassungsfahrten in Polen eingesetzt wurde. Inzwischen sind mehrere Lokomotiven dieses Typs im polnischen Liniendienst im Einsatz. Am 30.{{~}}Juli 2010 unterschrieben die PKP Intercity sowie Siemens einen Vertrag von weiteren 10 Lokomotiven des Bautyps ES64U4 in Höhe von 44,5 Millionen Euro.
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| − | === Privatbahnen ===
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| − | Die Lokomotiven werden bei verschiedenen Privatbahnen eingesetzt. {{ARVDE|V}} hat für den von ihr seit Dezember 2007 gefahrenen [[Vorbild:Arriva-Länderbahn-Express|ALEX]]-Verkehr auf der Strecke [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_M%C3%BCnchen–Regensburg München–Regensburg](–Schwandorf–Hof/–Furth i. Wald–Pilsen–Prag) zunächst vier Lokomotiven als '''Arriva Baureihe{{~}}183''' (183{{~}}001–183 004) beschafft, die zwar den Kasten der ES64U4 haben, aber reine Wechselstromloks für 15kV/16,7Hz und 25kV/50Hz sind{{~}}- also strenggenommen „nur“ ''ES64U2''. Die offizielle Bezeichnung der Loks lautet ES64U4-G. Seit November 2009 ist eine fünfte Lok (183{{~}}005) im Einsatz, die ab Dezember 2009 für den zwischen München und Regensburg um drei Expresszugpaare erweiterten Verkehr benötigt wird.
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| − | === Weltrekord ===
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| − | [[Datei:ES64U4 OEBB 1216 050 Hersbruck 30062007.JPG|miniatur|300px|Siemens ES64F4 1216 050 in [http://de.wikipedia.org/wiki/Hersbruck Hersbruck]]]
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| − | Am 2.{{~}}September 2006 stellte die Lokomotive 1216{{~}}050, welche sich zu diesem Zeitpunkt noch im Besitz von {{Siemens|V}} befand (und bei der ÖBB später als 1216 025 geführt wurde), auf der
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| − | [http://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_N%C3%BCrnberg–Ingolstadt–M%C3%BCnchen Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt] zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Kinding Kinding] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Allersberg Allersberg] einen [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Geschwindigkeitsweltrekorde_f%C3%BCr_Schienenfahrzeuge Weltrekord] für konventionelle Lokomotiven auf. Sie erreichte im ersten Versuch 344{{~}}km/h und im zweiten Versuch 357{{~}}km/h und überbot damit beide Male den Rekord aus dem Jahre 1955 von 331{{~}}km/h, damals aufgestellt von [http://de.wikipedia.org/wiki/Weltrekordfahrten_der_SNCF_am_28./29._M%C3%A4rz_1955 SNCF BB 9004], die zum Anlass aus dem Eisenbahnmuseum [http://de.wikipedia.org/wiki/Mulhouse Mülhausen] nach Kinding gebracht wurde.
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| − | Die etwa 3,7{{~}}Millionen Euro teure Lokomotive, mit der die Rekordfahrt durchgeführt wurde, ist die 50. von der ÖBB bestellte „Taurus“ der dritten Generation. Nach Angaben von Siemens waren weder die Strecke noch die Lokomotive besonders präpariert worden. Lediglich die Fahrspannung wurde, so wie zur Rekordfahrt des [[Vorbild:InterCityExperimental|ICE V]], leicht erhöht und die Zugsicherungssysteme abgeschaltet. Kleinere Modifikationen an der Maschine umfassten die Entfernung der Scheibenwischer, des Schienenräumers und den Einbau von Messsystemen am Stromabnehmer und zwei Radsätzen.
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| − | Insgesamt 19 Unternehmen waren an der Rekordfahrt beteiligt. Die mit der Durchführung der Rekordfahrt betraute „[[Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr]]“ (IGE) wurde, laut Angaben auf der Weltrekord-Feier, zum schnellsten privaten [http://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnverkehrsunternehmen Eisenbahn-Verkehrsunternehmen] (EVU) der Welt.
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| − | Bis 2008 wurde die Lok noch bei Versuchsfahrten in verschiedenen Ländern eingesetzt, darunter wiederholt auf der [http://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Schiphol–Antwerpen Schnellfahrstrecke Schiphol–Antwerpen] in den Niederlanden. Die Maschine wurde am 25.{{~}}Mai 2008 an die ÖBB übergeben. Seit dem 23.{{~}}Juni 2008 ist sie als ÖBB 1216 025 im Einsatz.
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| − | === Bilder ===
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| − | {{Gallery
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| − | |Datei:Rekord-1216 MIH.jpg|Rekordlok in [http://de.wikipedia.org/wiki/Ingolstadt_Hauptbahnhof Ingolstadt Hbf]
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| − | |Datei:LED loco headlights.JPG|[http://de.wikipedia.org/wiki/Leuchtdiode LED]-Lichter der 1216
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| − | |Datei:Führerstand 1216.jpg|Der Führerstand
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| − | |Datei:1216 039 Remise Innsbruck.jpg|1216{{~}}239 in der Remise [http://de.wikipedia.org/wiki/Innsbruck Innsbruck]
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| − | |Datei:ÖBB 1216.jpg|1216{{~}}240 abfahrbereit am Bahnhof [http://de.wikipedia.org/wiki/Innsbruck Innsbruck]
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| − | |Datei:Arriva183.jpg|Arriva 183 004 in München Hbf
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| − | |Datei:2060902042.jpg|Rekordfahrt 1 bei Hilpoltstein
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| − | |Datei:2060902046.jpg|Rekordfahrt 2 bei Hilpoltstein
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| − | === Weiterführende Informationen ===
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| − | {{WPdeV|Siemens ES64U4}}
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