Vorbild:Schienenwagen: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Schienenwagen stellen die Urform des Flachwagens dar; sie existierten oft schon während des Bahnbaus. Die Ladelängen orientierten sich ursprünglich an der Länge einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Schiene_%28Schienenverkehr%29 Eisenbahnschiene], daher auch der Name. In der Regel hatten sie kurze eiserne Rungen und demontierbare maximal 40{{~}}cm hohe Stirnwände. Üblicherweise sind auf dem Holzfußboden mehrere quere Ladeschwellen fest angebracht, wodurch die Waggons zum Transport von Fahrzeugen weitgehend untauglich sind. | Die Schienenwagen stellen die Urform des Flachwagens dar; sie existierten oft schon während des Bahnbaus. Die Ladelängen orientierten sich ursprünglich an der Länge einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Schiene_%28Schienenverkehr%29 Eisenbahnschiene], daher auch der Name. In der Regel hatten sie kurze eiserne Rungen und demontierbare maximal 40{{~}}cm hohe Stirnwände. Üblicherweise sind auf dem Holzfußboden mehrere quere Ladeschwellen fest angebracht, wodurch die Waggons zum Transport von Fahrzeugen weitgehend untauglich sind. | ||
Aus ihnen wurden mehrere andere Wagenarten abgeleitet. Zahlenmäßig am bedeutendsten waren dabei die Rungenwagen, deren stetige Verbesserung schließlich ab 1940 den Neubau [[Vorbild:Geschweißte Bauart#Zweiachsiger Schienenwagen| zweiachsiger Schienenwagen]] überflüssig machte. Auch Tiefladewagen, Schwerlastwagen und Behälter-Tragwagen stellen Varianten der Schienenwagen dar. Im Laufe der Jahrzehnte wurden so die gewöhnlichen Schienenwagen von den anderen, spezialisierten Flachwagen abgelöst. | Aus ihnen wurden mehrere andere Wagenarten abgeleitet. Zahlenmäßig am bedeutendsten waren dabei die Rungenwagen, deren stetige Verbesserung schließlich ab 1940 den Neubau [[Vorbild:Geschweißte Bauart#Zweiachsiger Schienenwagen| zweiachsiger Schienenwagen]] überflüssig machte. Auch Tiefladewagen, Schwerlastwagen und Behälter-Tragwagen stellen Varianten der Schienenwagen dar. Im Laufe der Jahrzehnte wurden so die gewöhnlichen Schienenwagen von den anderen, spezialisierten Flachwagen abgelöst. | ||
| + | Die Gattungszeichen der Schienenwagen waren '''S''' und '''SS'''. Die Gattungsbezirke lauteten '''Augsburg''' für zweiachsige und '''Köln''' für vierachsige Schienenwagen. Die UIC-Gattungszeichen sind '''K''' (zweiachsig) und '''R''' (vierachsig).{{+clr}} | ||
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Version vom 28. März 2011, 21:27 Uhr
| Dieses Vorbildfahrzeug besitzt folgende Bezeichnung(en):
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| ALLG | : |
Die Schienenwagen stellen die Urform des Flachwagens dar; sie existierten oft schon während des Bahnbaus. Die Ladelängen orientierten sich ursprünglich an der Länge einer Eisenbahnschiene, daher auch der Name. In der Regel hatten sie kurze eiserne Rungen und demontierbare maximal 40 cm hohe Stirnwände. Üblicherweise sind auf dem Holzfußboden mehrere quere Ladeschwellen fest angebracht, wodurch die Waggons zum Transport von Fahrzeugen weitgehend untauglich sind.
Aus ihnen wurden mehrere andere Wagenarten abgeleitet. Zahlenmäßig am bedeutendsten waren dabei die Rungenwagen, deren stetige Verbesserung schließlich ab 1940 den Neubau zweiachsiger Schienenwagen überflüssig machte. Auch Tiefladewagen, Schwerlastwagen und Behälter-Tragwagen stellen Varianten der Schienenwagen dar. Im Laufe der Jahrzehnte wurden so die gewöhnlichen Schienenwagen von den anderen, spezialisierten Flachwagen abgelöst.
Die Gattungszeichen der Schienenwagen waren S und SS. Die Gattungsbezirke lauteten Augsburg für zweiachsige und Köln für vierachsige Schienenwagen. Die UIC-Gattungszeichen sind K (zweiachsig) und R (vierachsig).
Weiterführende Informationen
- → Artikel in der Deutschsprachigen Wikipedia: Flachwagen#Schienenwagen
Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.
