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MÄR 37984 UP M (VI) FEF (800) Schlepptenderlokomotive

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Schlepptenderlokomotive 844 der Union Pacific Railroad
MÄR 37984 Seitenansicht 1.jpg
Quelle: Märklin
HERSTELLER
HERSTELLER Gebr. Märklin & Cie. GmbH
ARTIKELNUMMER 37984
UVP 699,00 € (Märklin Herbst-Neuheiten 2021)
VORBILD
EPOCHE M, VI Vereinigte Staaten von AmerikaVereinigte Staaten von Amerika
BAHNGESELLSCHAFT UP
BAUREIHE FEF
800
TENDER 2'5 Centipede
ACHSFOLGE 2'D2' h2 + 2'5
ANZAHL DER ACHSEN 8 + 5
BETRIEBSNUMMER 844
LACKIERUNG Schwarz, Silber
MODELL
NENNGRÖSSE H03L
LÄNGE ÜBER PUFFER 41 cm (Länge über Kupplungen)
SYSTEM mfx+
DCC
Analog (eingeschränkt)
DEKODER Multiprotokoll-Sounddecoder (integriert)
MOTOR Geregelter Hochleistungsmotor (im Kessel)
Mit Schwungmasse
ANTRIEB 4 Achsen
HAFTREIFEN Ja
MINDESTRADIUS 437,5 mm
BELEUCHTUNG
Ein-/ausschaltbare, konstante Einlicht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd


Ein-/ausschaltbare, konstante Class-Lights (2x weiß vorne, 2x grün hinten)


Ein-/ausschaltbare Shunting-Lights (3x rot hinten)


Ein-/ausschaltbare, konstante Führerstandbeleuchtung eingebaut

KUPPLUNG Lok-Tender-Kurzkupplung
Kupplungsimitation vorne (einsteckbar)
Märklin-Kurzkupplung
Kupplungsaufnahme nach NEM 362
Kurzkupplungskinematik
RAUCHGENERATOR Rauchgenerator integriert


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H0-Modell einer Schlepptenderlokomotive der Class FEF (800) (Betriebsnummer 844) des Herstellers Märklin. Das Modell ist in Ausführung der Modern Era (NEM-Epoche VI) der Union Pacific Railroad gestaltet. Das Modell ist für das Dreileitersystem von Märklin geeignet.

1 Herstellerinformation

1.1 Vorbild

Living Legend Nr. 844

Union Pacific 844 “The only steam locomotive never retired”, so beschreibt man treffend die Nr. 844 der Union Pacific Railroad (UP), denn sie bildet tatsächlich die einzige Dampflok einer großen amerikanischen Bahngesellschaft, die niemals ausgemustert wurde. Die als Typ „Northern“ gebaute Maschine wurde 1944 als letzte Dampflok für die UP gebaut und war bis 1959 im Einsatz. Dann wurde sie zunächst betriebsfähig als Reserve abgestellt und sollte eigentlich mit den übrigen UP-Dampfloks verschrottet werden. Doch schon 1960 erkannten die Verantwortlichen der UP die werbewirksamen Vorteile von Dampfzugsonderfahrten und behielten sie im Betriebsbestand. Sie bildete damit die Basis der UP-Dampfloks für Sonderleistungen, die mit der „Challenger“ 3985 in 1981 sowie der „Big Boy“ 4014 in 2019 aufgestockt wurde. Erstmals erwarb die UP in 1937 von ALCo 20 kohlengefeuerte, leistungsstarke 2’D2‘-Universaldampfloks in Zweizylinderbauart für den schweren Schnell- und Güterzugdienst mit noch 1.955,8 mm großen Treibrädern (UP 800-819). Zwei weitere Serien folgten 1939 (UP 820-834) sowie 1944 (UP 835-844), nun schon mit 2.032 mm großen Treibrädern und noch schwerer ausgeführt. Als zulässige Höchstgeschwindigkeit wurden 90 mph (145 km/h) bestimmt, wobei das Triebwerk für 100 mph (161 km/h) ausgelegt war. Dabei handelte es sich um eine Spezialkonstruktion in Leichtbauweise mit Treib- u. Kuppelrädern der Bauart „Boxpok“. Die letzte Serie hatte sogar zur Leistungsverbesserung zwei Blasrohre (Doppelschornstein) erhalten. Beeindruckend waren die Leistungsdaten: Kesseldruck 20,7 bar; Rostfläche 9,3 m², Heizfläche 399 m², Überhitzerfläche 130,1 m²; Masse Lok und Tender 411,9 t, Zugkraft 283,8 kN und eine Leistung von 4.938 PS. Bemerkenswert war bei den beiden letzten Serien der siebenachsige Großtender der Bauart „Centipede“ mit vorlaufendem Drehgestell und hinteren fünf fest im Rahmen gelagerten Radsätzen. Als „Kampfmaßnahme“ gegen die Diesellok-Konkurrenz konzipiert sollte er lange Lokdurchläufe ermöglichen. Mit vollen Vorräten (25 t Öl und 88.971 l Wasser) wog er fast so viel wie Maschine selbst. Wegen Gas- und Rauchbelästigung der Lokpersonale erhielten diese Maschinen 1946 Windleitbleche ähnlich der deutschen Bauart „Wagner“ und wurden nicht zuletzt wegen des Kohlenarbeiterstreiks auf Ölfeuerung umgestellt. Bis in die zweite Hälfte der 1940er Jahre waren sie vor den prestigeträchtigen UP-Schnellzügen „Overland Limited“, „Los Angeles Limited“, „Portland Rose“ und „Challenger“ zu finden. Dabei wurden angeblich auch rekordverdächtige Geschwindigkeiten erreicht: So zog die 841 mit 25 schweren Pullman-Wagen am Haken durch Nebraska und erreichte Maximalgeschwindigkeiten zwischen 105 und 112 mph (169-180 km/h). Von einer weiteren Maschine wird sogar das Erreichen der 130 mph-Marke (209 km/h) berichtet. In ihren Glanztagen legten die 800er bis zu 15.000 Meilen/Monat (24.100 km) zurück. Doch in ihrem letzten Jahrzehnt mussten sie sich mit Güterzügen begnügen, bis die letzten Maschinen 1962 endgültig ausgemustert wurden.

Schwere US-Dampflokomotive Klasse 800 der Union Pacific Railraod (UP), mit Öl-Tender. Betriebsnummer 844. Betriebszustand ab 2016.

 Quelle: Märklin 

1.2 Modell

  • Fahrgestell und Aufbau der Lok aus Metall
  • Digital-Decoder mfx+
  • Digital-Decoder DCC
  • Geräuschelektronik eingebaut
  • Einfach-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
  • Beleuchtung mir warmweißen LED
  • Märklin-Kurzkupplungen in Normaufnahme mit Drehpunkt
  • Epoche VI
  • Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen
  • Unterschiedliche Betriebsgeräusche wie Öl und Wasser nachfüllen oder Geräusche vom Öffnen und Schließen von Schiebefenstern und Lüftungsklappen am Führerstand zusätzlich digital schaltbar
  • Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel
  • 4 Achsen angetrieben
  • Haftreifen
  • Boxpok-Räder
  • Stirnlampe an Lok und Tender
  • Führerstandsbeleuchtung sowie Nummerntafeln/Markerlights mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED), digital schaltbar
  • Rauchgenerator mit dynamischem Rauchausstoß serienmäßig eingebaut
  • Spitzensignal und Rauchsatzkontakt konventionell in Betrieb, digital schaltbar
  • Zwei leistungsfähige Lautsprecher im Tender
  • Stirnseitig Kupplungsimitation im Normschacht am Schienenräumer einsteckbar
  • Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender
  • Angesetzte Griffstangen aus Metall
  • Viele weitere angesetzte Details
  • Lokführer- und Heizerfigur im Führerstand
  • Länge über Kupplungen ca. 41 cm

 Quelle: Märklin 

Front-/Seitenansicht Quelle: Märklin 
Front-/Seitenansicht

 Quelle: Märklin   
Seitenansicht vor Hintergrundkulisse Quelle: Märklin 
Seitenansicht vor Hintergrundkulisse

 Quelle: Märklin   
Das Fahrwerk Quelle: Märklin 
Das Fahrwerk

 Quelle: Märklin   
Frontansicht Quelle: Märklin 
Frontansicht

 Quelle: Märklin   
Die Schornsteine Quelle: Märklin 
Die Schornsteine

 Quelle: Märklin   
Das Führerhaus Quelle: Märklin 
Das Führerhaus

 Quelle: Märklin   
Führerhaus und Tender Quelle: Märklin 
Führerhaus und Tender

 Quelle: Märklin   
Heckansicht Quelle: Märklin 
Heckansicht

 Quelle: Märklin   

1.3 Hinweise zum Betrieb

Die Lokomotive kann auf Bogengleisen ab Radius 2 (437,5 mm) eingesetzt werden, wir empfehlen jedoch größere Radien. Bedingt durch den Überhang des langen Kessels müssen Signale, Oberleitungsmasten, Brückengeländer, Tunnelportale u. ä. eine ausreichenden Abstand zum Gleisbogen einhalten. Für das hohe Gewicht der Lokomotive muss das Gleis stabil befestigt sein. Drehscheibe und Schiebebühne können nur in Durchfahrtstellung befahren werden.

 Quelle: Märklin 

1.4 Digitale Funktionen

Funktion Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2 SW 4.2
Mobile Station 2 SW 3.55
SPITZENSIGNAL
RAUCHSATZKONTAKT
DAMPFLOKLOK-FAHRGERÄUSCH
LOKPFIFF
DIREKTSTEUERUNG
BREMSENQUIETSCHEN AUS
GLOCKE
SIGNALTON
FÜHRERSTANDBELEUCHTUNG
NUMMERNTAFEL-BELEUCHTUNG
LICHTFUNKTION
DAMPF ABLASSEN
LUFTPUMPE
WASSERPUMPE
INJEKTOR
HILFSBLÄSER
KUPPELGERÄUSCH
SCHIENENSTOSS
FÜHRERSTANDSGESPRÄCH
RANGIERPFIFF
BETRIEBSSTOFF NACHFÜLLEN
BETRIEBSSTOFF NACHFÜLLEN
WASSER NACHFÜLLEN
SANDEN
BETRIEBSGERÄUSCH
BETRIEBSGERÄUSCH
FÜHRERSTANDSGESPRÄCH
BETRIEBSGERÄUSCH
KOMPRESSOR
LICHTFUNKTION
FÜHRERSTANDSGESPRÄCH

 Quelle: Märklin 

1.5 Passende Produkte

MÄR 43617 Set.jpg
MÄR 43617 Set.jpg
43617 UP Modern Era: Personenwagen-Set „Union Pacific Railroad“

 Quelle: Märklin 

2 Modellinformation

2.1 Technische Varianten

TRX 25984 Seitenansicht 1.jpg
TRX 25984 Seitenansicht 1.jpg
25984 (Trix H0) Ausführung für das Zweileitersystem
MÄR 37984 Seitenansicht 1.jpg
MÄR 37984 Seitenansicht 1.jpg
37984 (Märklin) Ausführung für das Dreileitersystem von Märklin

2.2 Epochenzuordnung

Märklin gibt für dieses Modell die Epoche VI an, eine durch die NEM 800 definierte Epoche für Modelle mit europäischen Vorbildern. Das Vorbild dieser Lokomotive hier stammt aus dem nordamerikanischen Raum. Für diesen gilt ein gesondertes Epochensystem, siehe Epochen in Nordamerika. Das Modell an sich stellt den Betriebszustand der Lokomotive ab 2016 dar. Es ist somit der nordamerikanischen Epoche der Modern Era zuzuordnen. Zeitlich entspricht dies der Epoche VI in Europa.

3 Vorbild

Vorbild:UP-Klasse FEF Schlepptenderlokomotive
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 Quelle: Deutschsprachige Wikipedia 

4 Weblinks