FLM 714401 DB IV 044 Schlepptenderlokomotive: Unterschied zwischen den Versionen
(9 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
Zeile 5: | Zeile 5: | ||
|ThemaRM = FLM N 44 Schlepptenderlokomotive | |ThemaRM = FLM N 44 Schlepptenderlokomotive | ||
|Titel = Schlepptenderlokomotive Baureihe 044 der DB | |Titel = Schlepptenderlokomotive Baureihe 044 der DB | ||
− | |Bild = | + | |Bild = FLM_714401.jpg |
|Quelle = FLM | |Quelle = FLM | ||
|Breite = | |Breite = | ||
|Hintergrund = | |Hintergrund = | ||
− | |BBemerkung = | + | |BBemerkung = |
|Hersteller = FLM | |Hersteller = FLM | ||
|XHersteller = | |XHersteller = | ||
Zeile 30: | Zeile 30: | ||
|Bauart = | |Bauart = | ||
|Wagengattung = | |Wagengattung = | ||
− | |XBaureihe = | + | |XBaureihe = 44 |
|Baujahr = | |Baujahr = | ||
|Tender = T34 | |Tender = T34 | ||
Zeile 77: | Zeile 77: | ||
== Herstellerinformation == | == Herstellerinformation == | ||
=== Vorbild === | === Vorbild === | ||
− | {{Thema:FLM N 44 Schlepptenderlokomotive/Vorbildinformation}} | + | {{:Thema:FLM N 44 Schlepptenderlokomotive/Vorbildinformation 2019}} |
+ | |||
+ | === Modell === | ||
+ | {{:Thema:FLM N 44 Schlepptenderlokomotive/Modellinformation 044 DB IV}} | ||
+ | {{:Thema:FLM N 44 Schlepptenderlokomotive/Technik}} | ||
+ | {{:Thema:FLM N 44 Schlepptenderlokomotive/Modellpräsentation 714401}} | ||
+ | |||
+ | === Ersatzteile === | ||
+ | {{:Thema:FLM N 44 Schlepptenderlokomotive/Ersatzteile}} | ||
+ | |||
+ | == Modellinformation == | ||
+ | === Antriebsmotor === | ||
+ | {{:Thema:FLM N 44 Schlepptenderlokomotive/Modellinformation Antriebsmotor}} | ||
+ | |||
+ | === Varianten === | ||
+ | {{:Thema:FLM N 44 Schlepptenderlokomotive/Modellvarianten}} | ||
+ | |||
+ | == Vorbild == | ||
+ | {{:Vorbild:DRG-Baureihe 44 Schlepptenderlokomotive}} | ||
+ | |||
+ | == Weblinks == | ||
+ | {{:Thema:FLM N 44 Schlepptenderlokomotive/Weblinks}} |
Aktuelle Version vom 1. Februar 2020, 07:51 Uhr
N-Modell einer Schlepptenderlokomotive der Baureihe 044 des Herstellers Fleischmann. Das Modell ist in Epoche IV-Ausführung der Deutschen Bundesbahn gestaltet. Die Ausführung für analogen Betrieb ist mit einer Steckschnittstelle Next18 nach NEM 662 ausgestattet.
Inhaltsverzeichnis
1 Herstellerinformation
1.1 Vorbild
Der "Jumbo" unter den Dampfloks!
Nach dem Zusammenschluss der deutschen Länderbahnen zur Deutschen Reichsbahn Gesellschaft in den 1920er Jahren wurde ein Programm für Einheitslokomotiven erarbeitet. Darin war auch eine neue fünffach gekuppelte Güterzuglokomotive vorgesehen. Es wurden jeweils zehn Baumusterlokomotiven der Baureihen 43 und 44 beschafft und erprobt. Dabei setzte sich letztendlich die dreizylindrige 44er durch. Die Beschaffung weiterer Lokomotiven wurde erst einmal nicht fortgeführt, da die hohe Achslast nur für wenige Strecken geeignet war.
Erst ab 1937, nach gestiegenen Ansprüchen der Zugförderung, ging diese Lokomotive in Serie und wurde in großer Stückzahl, in verschiedenen Ausführungen, beschafft. Als Tender wurden hauptsächlich die Einheitsbauarten 2‘2‘ T 32 und 2‘2‘ T 34 verwendet. Kriegsbedingt wurden Vereinfachungen der Konstruktion durchgeführt. Das jeweils vordere Führerstandseitenfenster wurde verschlossen und auf die Windleitbleche verzichtet. Nach dem Krieg wurden diese Reduktionen wieder auf die Standardausführung angepasst. Einige Lokomotiven sind nach 1945 bei verschiedenen europäischen Bahnverwaltungen verblieben:
- 1.242 Stück: Deutsche Bundesbahn (DB)
- 335 Stück: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 Stück: Polskie Koleje Państwowe (PKP)
- 3 Stück: Československé státní dráhy (ČSD)
- 16 Stück: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)
- 14 Stück: französische SNCF (als BR 150 X bezeichnet)
- 1 Stück: belgische SNCB
Die Lokomotiven konnten Züge mit einer Gesamtlast von 1200 t, auf Steilrampen mit 600 t, befördern. Die wegen ihrer Zugkraft als „Jumbo“ bezeichneten Dampfloks waren in fast ganz Deutschland sowie in vielen anderen europäischen Staaten mit großem Erfolg eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit lag vorwärts bei 80 km/h, rückwärts konnte mit 50 km/h gefahren werden. Einige dieser ohnehin schon sehr zugkräftigen Maschinen verzeichneten bei der Deutschen Bundesbahn noch eine weitere Leistungssteigerung auf 2100 PS (1546 kW), als sie ab 1955 auf Ölfeuerung umgebaut wurden. Auch bei der Deutschen Reichsbahn wurden Maschinen auf Öl- und Kohlestaubfeuerung umgebaut.
Die letzten Loks der DB schieden 1977 aus, bei der DR ging die Ära der am längsten beschafften Einheitslokomotive 1981 zu Ende. Es sind mehrere Maschinen als Museumsstücke erhalten geblieben.
Quelle: Fleischmann
1.2 Modell
Neukonstruktion 2019: Dampflokomotive BR 044 mit Kohletender
- Ausführung mit gekürztem Umlauf ohne frontale Schürze
- Tiefer sitzende DB-Witte-Windleitbleche
- Rauchkammertür ohne Zentralverschluss
- DB-Reflex-Lampen
- Umlaufblech ohne Schürze
- Pumpenanlage hinten
- DB-Führerhaus
- Fahrwerk mit Zugsicherungssystem INDUSI Magnet
- Kohlentender mit zusätzlichem Aufsatz für Kohlenvorrat
Quelle: Fleischmann
Technische Highlights
- Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
- Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Lok-Tender-Kurzkupplung
- DB/DR Epoche IV: Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd
- DRG Epoche II: Zweilicht-LED-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Next18-Digitalschnittstelle (NEM 662) zum Einbau eines Decoders
- Stromaufnahme bei Lok und Tender
- 3-poliger Motor
- Antrieb im Tender auf 8 Räder, davon 4 mit Haftreifen
- Eine Antriebsachse pendelnd gelagert
- Zwei gefedert gelagerte Tenderachsen
- Motor mit Schwungmasse
- Kurzkupplung an der Lok vorne
- Kupplungsaufnahme nach NEM 355
- Kurzkupplungskinematik am Tender
Quelle: Fleischmann
Erstmalige Präsentation des Modells im Neuheitenkatalog
Präsentation des Modells im Internetauftritt
| ||||||||||
Quelle: Fleischmann |
1.3 Ersatzteile
Bezeichnung | Artikelnummer |
---|---|
STANDARD-KUPPLUNG | 9525 |
PROFI-KUPPLUNG | 9545 |
Quelle: Fleischmann
2 Modellinformation
2.1 Antriebsmotor
Im Neuheitenkatalog 2019 wurde angekündigt, dass das Modell mit einem 5-poligen Antriebsmotor ausgestattet sein würde. Dem Internetauftritt kann man im Februar 2020 antnehmen, dass das Modell mit einem 3-poligen Antriebsmotor ausgestattet sei.
2.2 Varianten
Varianten mit Steckschnittstelle Next18 nach NEM 662:
714401 | DB Epoche IV: Schlepptenderlokomotive Baureihe 044 |
714402 | DR Epoche IV: Schlepptenderlokomotive Baureihe 44.0 |
714403 | DRG Epoche II: Schlepptenderlokomotive Baureihe 44 |
714404 | DB Epoche IV: Schlepptenderlokomotive Baureihe 043 |
714405 | DB Epoche IV: Schlepptenderlokomotive Baureihe 044 (andere Betriebsnummer als 714401 bzw. 714471) |
Varianten mit integriertem Dekoder und Soundfunktionen:
714471 | DB Epoche IV: Schlepptenderlokomotive Baureihe 044 |
714472 | DR Epoche IV: Schlepptenderlokomotive Baureihe 44.0 |
714473 | DRG Epoche II: Schlepptenderlokomotive Baureihe 44 |
714474 | DB Epoche IV: Schlepptenderlokomotive Baureihe 043 |
714475 | DB Epoche IV: Schlepptenderlokomotive Baureihe 044 (andere Betriebsnummer als 714401 bzw. 714471) |
3 Vorbild
Die Informationen unter dem roten Trennstrich bis zum Quellen-Hinweis werden aus der Deutschsprachigen Wikipedia eingebunden. Es handelt sich dabei um den aktuell verfügbaren Artikel. Zur Ansicht der kompletten Information kann mit der Bildlaufleiste (Scrollbar) an der rechten Seite des Fenster navigiert werden. Das Anklicken von Verweisen (Links) innerhalb des Fensters ruft die entsprechenden Seiten der Deutschsprachigen Wikipedia auf. Um die ursprüngliche Anzeige wieder herzustellen, ist die gesamte MoBaDaten-Seite erneut zu laden. | |
Quelle: Deutschsprachige Wikipedia
4 Weblinks
- Fleischmann im Internet - Internetauftritt des Herstellers
- lok-magazin.de - Leseprobe des Lok-Magazins: Das Bw Ottbergen und seine 44er
- www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.com - Die Baureihe 44 auf den Webseiten für Eisenbahn-Museumsfahrzeuge
- www.dampfsound.de - Die Baureihe 44 auf den Webseiten für Dampf-Soundfreaks