Vorbild:Güterwagen der geschweißten Bauart

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Dieses Vorbildfahrzeug besitzt folgende Bezeichnung(en):

DRG

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Gedeckter Güterwagen der Wagengattung „Gs Oppeln“

Rungenwagen – Rs Stuttgart

Verladung eines Tigers auf einen SSyms-Flachwagen

Die Güterwagen der geschweißter Bauart wurden von der Deutschen Reichsbahn (1937-1945) von 1933 bis etwa 1945 entwickelt und gebaut. Mit Einführung der Schweißtechnologie im Jahre 1933 wurden fast alle Wagenteile durch Schweißung und nicht mehr durch Nieten miteinander verbunden. Diese Güterwagen wurden für beispielsweise höhere Geschwindigkeiten oder für ein höheres Ladegewicht durch die Verwendung von verschiedenen Stahlsorten und anderer technischer Veränderungen gebaut, die Weiterentwicklung wurde aber durch die Kriegsauswirkungen so stark beeinflusst, dass die Deutsche Reichsbahn schon 1939 die Bauweise der Güterwagen den neuen wirtschaftlichen Umständen anpassen musste. Da es beim Wechsel von der Austauschbauart zur geschweißten Bauart zu Überschneidungen kam, lässt sich der zeitliche Wechsel nicht genau eingrenzen, einige Standardgüterwagen und deren Bauarten sind im Artikel Güterwagen-Bauarten-Übersicht bis 1945 zu finden. Die während des Zweiten Weltkrieges gebauten Güterwagen, die nur den Transportbedarf des Militärs decken sollten, sind Güterwagen der Kriegsbauart.

Schon seit 1921 wird bei der Entwicklung aller Güterwagenarten unterschieden zwischen Güterwagen ohne besondere Merkmale, die dem Standard oder der Norm entsprechen, und solchen mit besonderen Merkmalen, die daher über eine besondere Ausstattung oder über besondere Eigenschaften verfügen.

So wurden auch die Güterwagen in geschweißter Bauart eingeteilt in:

• Güterwagen der Regelbauart, Standardgüterwagen ohne besondere Merkmale
• Güterwagen der Sonderbauart, Güterwagen mit besonderen Merkmalen

1 Entwicklungsgeschichte

Die Güterwagen der Austauschbauart waren zu aufwendig konstruiert, um diese weiter wirtschaftlich bauen zu können. Daher begann die Deutsche Reichsbahn, alle Güterwagengruppen unter wirtschaftlichen Aspekten und auch wegen der zunehmenden Konkurrenz der Lastkraftwagen im Transportwesen neu zu konstruieren beziehungsweise deren Bauweise anzupassen. Dies führte dazu, dass ab 1932 eine Versuchsserie mit verschiedenen Wagenarten gestartet wurde. Das Ziel war, eine Serienfertigung zu entwickeln, in der die gedeckten Güterwagen für eine höhere Geschwindigkeit als 65 km/h zugelassen werden konnten und die offenen Güterwagen ein höheres Ladegewicht als 15 Tonnen haben sollten. Die Geschwindigkeitserhöhung war nötig, um Güterwagen in Durchgangseilzügen einsetzen zu können, sowie das Mitführen von Güterwagen in Reisezügen zu ermöglichen. Durch den Einsatz von verschieden Materialien und Fertigungstechnologien wurde eine effizientere Wagenproduktion erreicht und die neuentwickelten Güterwagen wurden stetig weiterentwickelt und deren Bauweise optimiert.

2 Übersichtstabelle Regelbauart

Die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick über einige ausgewählte Wagengattungen, es werden nicht alle Wagentypen mit möglichen Nebenzeichen aufgeführt da die Tabelle ansonsten zu lang oder unverständlich werden würde.

Die Spalte „DB“ gibt das Gattungszeichen und die Bauartnummer der Deutschen Bundesbahn die ab 1951 gültig waren wieder.

Die Spalte „DR“ gibt das Gattungszeichen und die Gattungsnummer der Deutschen Reichsbahn der DDR wieder, die ab 1951 angeschrieben wurden.

Güterwagen der geschweißten Bauart (Regelbauart)
Wagenart	Gattungszeichen	Gattungsbezirk	Ladegewicht	Baujahr	Merkmale	DB	DR
Gedeckter Güterwagen	Gs	Oppeln	15 t	1937	Achsstand 6000 mm	Gms 30	Gs 07
Gedeckte großräumige Güterwagen	Glhs	Dresden	15 t	1934	Achsstand 7000 mm Ab 1937 Ghs Oppeln	Ghs 31	Ghs 07
	Gls	Dresden	15 t	1936	Umsetzwagen, 65 km/h	Glms 38	Gls 12
	Glt	Dresden	15 t	1936	zweiflüglige Stirntüren, beidseitig	Glt 34	Glt 13
	GGhs (Vierachsig)	Dresden	15 t	1934	41,7 m² Ladefläche	GGhs 41	GGhs 15
	GGhs/GGths (Vierachsig)	Bromberg	51 t	1942	44,5 m² Ladefläche GGths mit Stirntüren	GGhs 42 GGths 43	GG(t)hs 15
Klappdeckelwagen	K (Versuchswagen)	Wuppertal	20 t	1936	Außen- u. Innenlangträger	-	–
	Kmr	Wuppertal	20 t	1941	Außenlangträger	Kmr 35	–
Verschlagwagen	V	Altona, ab 1937 Hamburg	15 t	1935	1610 mm breite Schiebetür	V 33	V 23
Offene Güterwagen	Om	Breslau	20 t	1935	Hohlprofile	Om 30	Om 37
	Om	Essen	20 t	1937	Walzprofile	Om 30	Om 36
	Omm	Linz	24,5 t	1939	siehe Text	Omm 32	Omm 42
	Ommu	Villach	24,5 t	1941	Regelformst. Außenlangträger	Omm 33	Omm 43
Rungenwagen	R	Stuttgart	15 t	1936	Achsstand 7000 mm	R 30	R 61
	Rs	Stuttgart	15 t	1938	Achsstand 8000 mm; wurde 1943 zu „Rms“	Rms 31	Rms 61
Zweiachsiger Schienenwagen	Sm	Augsburg	20 t	1937	Sprengwerk	Sm 34	Sm 64
	Smr	Augsburg	20 t	1940	Blechbauart, Fischbauch außenliegend	Smr 35	Smr 65
Vierachsiger Schienenwagen	SSla	Köln	40 t	1934 1940	Blechträger u. Profile, Fischbauch innenliegend	SSlma 44	SSla 65
Vierachsige Flachwagen Schwerlastwagen	SSy (SSkra)	Köln	50 t	1940	Blechträger u. Profile geschwungene Langträger	SSy 45	SSy 65
	SSys	Köln	50 t	1942	Blechträger u. Profile eckigere Langträger	SSy 45	SSys 65
Sechsachsiger Flachwagen Schwerlastwagen	SSyms	Köln	80 t	1942	Blechträger u. Profile eckigere Langträger	SSym 46	SSyms 65
Drehschemelwagen	Hm	Regensburg	20 t	1943	Versuchswagen	H	-

3 Übersichtstabelle Sonderbauart

Güterwagen der geschweißten Bauart (Sonderbauart)
Wagenart	Gattungszeichen	Gattungsbezirk
Stallungswagen	GGvwehs	Dresden
Vierachsiger Klappdeckelwagen	KKt	Saarbrücken
Bier- und Fleischkühlwagen	Gkhs	Berlin
Fischkühlwagen	Gkhs	Berlin
Universalkühlwagen	Tn…	Berlin
Behelfskühlwagen	Gkh	Berlin
Vierachsiger Universalkühlwagen	GGkhs	Berlin
Selbstentladewagen	Otmm	Mainz
Kübelwagen	Ok	Nürnberg
Offener Fährbootwagen	Rbhs	Saarbrücken
Tiefladewagen	SSt	Köln

4 Weiterführende Informationen

• → Artikel in der Deutschsprachigen Wikipedia: Güterwagen der geschweißten Bauart

Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.